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El Poyó

2012-02-13T23:48:00.001+01:00

¡Qué grande es la marca del león! Desde la humildad, desde un fabricante generalista de coches de gama media, el auténtico coche del pueblo francés, Peugeot -léase poyó si es usted más o menos finolis- ha alzado a su 908 hdi a lo más alto del cajón de las 24 horas de Le Mans.
Gran azaña, sobre todo cuando ha sido enfrentándose al todopoderoso grupo VAG y sus temibles tdi, los inventores y máximos explotadores del fenómeno diésel de los noventa hasta hoy.
Pero una cosa es el mundo de la competición, y otra muy distinta es la realidad de la calle.
Los coches de Poyó son cualquier cosa menos deportivos, la verdad, y para muestra, el que he probado este fin de semana, perteneciente a mi cuñao:

Sublimación de lo anodino?

Sí, es un 308 1.6 hdi, de 92 cv y alimentado por esa cosa que usan las calderas.
Empecemos por fuera. No sé porqué, pero es cierto que la mayoría de los utilitarios de este segmento se parecen cada vez más a un huevo. Sí, sí, un huevo, y en este caso, como es blanco, pues la percepción oval es más acusada. Obviando detalles de coche utilitario y ciudadano, de barato mantenimiento y precio de adquisición asequible, como las llantas pequeñas, gomas de perfil alto, plásticos mediocres, y franquicias enormes, el diseño es el típico al que nos tiene acostumbrados el fabricante francés desde que hace una década pusiera en la calle el 206. Todos sus coches son variaciones sobre lo mismo, con más o menos morro, más o menos altos, grandes o pequeños, tres, dos o un volumen, da igual.
Cuestión que se ve acrecentada por el indiscriminado uso de ese horrible frontal:

Los faros van aumentando en tamaño temporada tras temporada, y la parrilla delantera aparece como algo recargado y complejo en exceso. ¿Por qué? No tiene explicación. Acaso se quiere buscar una imagen de marca, como hace Audi con sus parrillas -hasta el punto de hacer indistinguibles sus diferentes modelos si los ves de frente a más de diez metros de distancia-. Sea como fuere, los franceses siempre han sido partícipes de una estética peculiar, por decirlo de un modo suave.
Dado que el exterior de este auto no aporta absolutamente nada, pasamos al interior. Cerramos la puerta y no nos podemos llevar las manos a la cabeza ante el sonido a lata y la vibración de unos guarnecidos que parece que van a saltar en cualquier momento. Los asientos son cómodos, como en todos los franceses, y la postura al enorme volante aparece natural. He encontrado la palanca de cambio en una postura un poco extraña, pero en cambio, los pedales caen en el sitio justo, y nada estorba para conducir con facilidad.
El motor, a pesar de ser un 1.6 diésel, tiene cierta alegría, pero no puedes dejarlo caer por debajo de 2.200 rpm, o te quedarás clavado, sin chicha que mueva el elevado peso del artefacto. Esto, acompañado a la corriente de utilitarios que montan unos desarrollos excesivamente largos -buscando consumos bajos-, hace que no tenga mucha alegría, pero todo es cuestión de llevarlo un poco arriba en el cuentarrevoluciones y estirar las marchas casi como si fuera un gasolina... pero entonces ¿para qué quiere uno un diésel?
El coche no tiene mucho par según los papeles, pero la verdad es que si apuramos segunda y tercera girando un poco el volante, notaremos rápidamente cómo pierde tracción, lo que me ha llamado la atención. ¿Por qué pierde rueda tan pronto un coche de tan escasa potencia y con marchas largas? Algo no está bien conseguido en sus reglajes, y el coche es clarísimamente subvirador, peligrosamente subvirador, ayudado por un control de estabilidad que tarda en hacer aparición. El tren trasero, sin embargo, es inamovible. Vale, es un coche destinado a malos conductores, o a gente despreocupada, ese tipo de personas que conduce porque no tiene más remedio, porque es obligatorio para ir a currar, por ejemplo, pero no tienen ningún interés en disfrutar de su condición privilegiada de poseedor de una máquina de placer.
En resumen, este Poyó es el electrodoméstico típico, comparable a una lavadora o un horno microondas: cumple con su función de llevarte de A hasta B, sin más.
No vibra, pero suena bastante, frena bien, y si lo llevas arriba se mueve con dignidad, suficiente y sobrado para la potencia que declara -no me extrañaría que desarrolle más de lo anunciado-.
¿Me lo compraría? Nunca. ¿Lo recomendaría? Depende de para quién. El coche no es malo, la verdad, es simplemente anodino hasta el aburrimiento, pero no es mal coche. Es, simplemente, que no es mi tipo de coche.

Singletrack fury: viva el Pastorcito Divino

2012-02-13T22:10:00.002+01:00

Ese es uno de los variados y curioso gritos de júbilo que uno puede oir en la, posiblemente, romería más conocida mundialmente.
Viva la Blanca Paloma, viva Reina de las Marismas, viva la Virgen del Rocío, viva yo.

Pasado y futuro en las máquinas, presente, y muy presente en los individuos.

La toma corresponde al domingo, con mi fiel colega e insustituible ideólogo, el implacable y genial Julen, el hermano que nunca tuve.
Almonte es el centro dominante del Rocío, su término municipal es grande, y abarca hasta la playa de Matalascañas -que quiere la independencia como municipio, pero, claro, Almonte no va a dejar escapar esa mina tan fácilmente-. Entre Almonte y El Rocío hay zona protegida, paraje natural, terreno lleno de pinos -o sea, pinares-, y algún que otro eucaliptal -terrible, odioso y maldito-. Hectáreas y hectáreas de pistas, carriles y cortafuegos, la famosa Raya y, sobre todo, arena, mucha arena.
En verdad, es el antimountainbike, sobre todo por la ausencia del principal y distintivo dato que ilumina la creación del término: la montaña. No hay montaña en Almonte, ni siquiera cuestas dignas de ese nombre. Sólo hay interminables rectas en medio de los pinares, que comunican pequeños núcleos casi deshabitados, y accesos a unas pocas fincas.
Sinceramente, si yo viviera en Almonte, supongo que jamás se me ocurriría dedicar a pasar mi tiempo libre sobre una bici todo terreno. Pero como dijo el torero: "hay gente pa tó".

Pues el domingo se organizó una cita por parte de los organizadores de la ruta cicloturista "Doñana Natural", que desde hace pocos años se lleva a cabo por esos parajes durante el mes de Marzo. Son unos tipos muy simpaticos, abiertos y generosos, como buenos almonteños. No se queden ustedes, por favor, con los tópicos derivados del -para mí- lamentable espectáculo del salto de la reja y posterior meneo severo del trono de la Virgen que siempre se ve en el telediario de las tres de la tarde. No. Son gente dispuesta, amable, fuerte, risueña.
Nos quisieron enseñar el trazado de la ruta de este año, que por primera vez adquiere tintes competitivos y entra dentro del circuito provincial. Se supone que lo han hecho más técnico y duro. Se supone.
Yo lo único que he visto es arena, bancos de arena que te dejan clavado y te chupan la energía mágicamente, y también interminables y aburridas rectas. Lo peor.
Imagen del trazado que yo hice, que no es el completo de la futura prueba ya que vi el cielo abierto cuando se propuso por alguno dar la vuelta hacia los coches con la excusa de que había que estar en Sevilla para la hora de comer:

¿Ven alguna montaña?
En fin, que entre el antimuntinbaic y que este año no hay maillot de regalo, va a ir El Tato este año.

Ahhhh, qué ganitas tengo de estar fuerte de verdad para empezar a subir a la sierra a hacer enduro, verdadero MTB, para auténticos ciclistas de las piedras, las raíces, las cuestas y los descensos.

Perversión

2012-02-13T21:49:00.000+01:00

Parece el título de una peli, pero no. No es ciencia ficción, no pertenece al ámbito de la creación literaria, ni ha salido de la mente de un novelista ocurrente. Ni mucho menos.
Perdonen, aún no les dije que me estaba refiriendo a la subvención. Sí, ese invento de quién sabe quién, esa maravillosa arma creada para el desarrollo de vaya usted a saber qué, ni por parte de quién.
Desde mi punto de vista, el curioso caso de la subvención es una perversidad mayúscula, es algo horrible, es demencial, es tremendo, y parece que nadie -o muy pocos-, son capaces de alzar la voz en su contra, no vaya a ser que señalen con el dedo a un tipo políticamente incorrecto.
La Wikipedia la define como: la entrega de una cantidad de dinero por la Administración, a un particular, sin obligación de reembolsarlo, para que realice cierta actividad que se considera de interés público.
Y se añade que: En cuanto técnica de intervención administrativa, pertenece al conjunto de instrumentos propios de la actividad de fomento.

De esta sencilla, pero sensata y apropiada definición, se pueden extraer obvias y terribles conclusiones.
- La Administración entrega una cantidad de dinero a un particular: pero la Administración, que es un ente abstracto, una invención, cuya misión es, como su propio nombre indica, administrar el dinero del contribuyente para revertir en servicio público, la Administración -como decía- no tiene dinero propio, como no puede tenerlo ningún ente abstracto -el amor no tiene dinero, ni el odio, ni la idea de la libertad-. Eso es así, y no admite prueba en contrario. El dinero que tienen las diferentes categorias de Administraciones -local, provincial, autonómica y estatal- no es suyo, sino de todos aquellos que lo han pagado a la fuerza a través de los impuestos, tasas y demás. Te quitan el dinero, y lo invierten en lo que un iluminado, el del momento -no siempre es el mismo-, considera oportuno y adecuado, que puede muy bien no coincidir con lo que a usted o a mí nos interese, sino que ni siquiera sea adecuado para el bien común o general. Eso es lo que hay, y no podemos hacer nada para evitarlo salvo cambiar a las personas que eligen ese destino cada cuatro años, lo que, a todas luces y como la experiencia demuestra, es inútil. La Administración sólo debería dar dinero a un particular como contraprestación por un servicio, una obra, la entrega de un objeto manufacturado, y siempre que sea necesario para la marcha de la nación. Lo que nos lleva al segundo punto.
- Sin obligación de reembolsarlo: por favor, ¿tiene esto alguna lógica, obedece a algún motivo mínimamente explicable, cuál puede ser el objeto de obviar el hecho de la recuperación de ese dinero? Lo que se viene llamando "a fondo perdido". Creo que esto, que tiene tela y es muy gordo, no necesita de mayor crítica o explicación. No obstante, como no todos son igual de rápidos y perspicaces, tendré que aclarar que si se concede una ayuda pecuniaria para, por ejemplo, montar un negocio -negocio privado, claro está-, cuando en el futuro ese negocio sea rentable, si lo es, no veo descabellado trazar un plan de devolución de la ayuda, pues el Estado no es una ONG, señores, sino todo lo contrario.
- Para que realice una actividad que se considera de interés público: ahora entramos en el espinoso asunto de qué se debe considerar de interés público. Se conceden subvenciones millonarias para montar un mirador de ballenas a seis mil kilómetros de aquí, o para realizar la obra de reforma y rehabilitación de una cofradía de Semana Santa, o para contratar a un extranjero, o por ser mujer o por ser minusválido, o por cualquier otra peregrina cuestión. Para una persona como yo, que piensa que lo público debería quedar reducido a lo mínimo, a la defensa nacional, a la policía, a los jueces y poco más, la mera idea de lo que los otros consideran de interés público me revuelve el estómago, me causa la náusea.
- Ya se aclara, inmediatamente después que es una técnica de intervencionismo. No puede ser de otro modo, y dentro del ambito de lo que se ha dado en llamar "fomento", sí, sí, claro. Se fomenta la holgazanería, el descaro, la poca vergüenza, la cara dura, la desfachatez, el garrapatismo, el chupóptero, el vampirismo.
Y desde aquí lo digo, hay que ser cabrón y perro y caradura para conceder subvenciones de un dinero que no es tuyo -ay, si fuera de ese, qué poco se concedería-, pero también hay que serlo para solicitarlo y vivir del cuento, porque hay auténticos especialistas en obtenerlas.

Que asco, por favor, pero qué puto asco.
Luego, esos mismo que las reciben, se preguntan escandalizados el porqué del vaciado de las arcas públicas, y critican a los gobernantes que han propiciado tamaño despilfarro. Era lógico, antes o después se tenía que acabar el fluir incesante y exagerado de pecunia sin ton ni son.

En fin, que el tema no es baladí, y seguramente sobre esto hay libros escritos. Seguro. Pero da igual. Tendrán que pasar algunas generaciones para aprender de nuestros errores y aplicar otra forma de hacer las cosas.

Singletrack fury

2012-02-11T10:45:00.001+01:00

Un pequeño cambio en la configuración de la Sawyer y una salida rápida y breve, apenas 36 km, para comprobar la mejora.
Recogida de Pedrito en Aljapark, rodeo a la Laguna del Portil, y vuelta patrás:

La incorparción de una Rock Shox Reba G2 a la Trek ha convertido a esa ya de por sí magnífica burricleta en una auténtica alfombra voladora: corre que se la pela, y pasa sobre las irregularidades del terreno con total comodidad y sin inmutarse lo más mínimo. La gozada.

Aproveché que pasamos junto a un mirador para echar un par de tomas:

No ha quedado nada mal

A la vuelta, en un punto semitécnico, curva contraperaltada en bajada hacia la derecha, con reguero y piedra suelta, mi parternaire ha sufrido una pérdida total de estabilidad con consecuencias leves pero muy graciosas:

Hay más rozaduras en codo, pantorrilla, pero sobre todo en su pundonor. Se quejaba un poquito subiendo las cuestas, ains ains. Y yo me reía, sabedor, por supuesto, de que en cualquier momento me puede tocar a mí.
Que nos quiten lo bailao.

Se acabó

2012-02-08T00:15:00.000+01:00

Casi cinco años de incertidumbre. Un lustro de disgustos continuados. Un quinquenio aguantando el tirón, prometiéndome una vez tras otra que esa era la última, que ya no más.
Pero volvía a caer.
La odisea de auténticos tintes homéricos que hemos pasado por poseer un Seat Altea XL Stylance 2.0 tdi, no la olvidaré. Como tampoco olvido la mierda de ZX Volcane y su estratosférico consumo -amén de innumerables fallos eléctricos y mecánicos-, del Megane Break dci de infame recuerdo, del Volvo 340 al que nunca le funcionó el AA, del Peugeot 505 GTDT y su retaíla de averías gordas en cuanto pasó los 100.000 km... ni de mi Ibiza tdi 110, un tiro, pero no pasó de 40.000 km sin romper un turbo y dos caudalímetros. La ruina.
Porque tener un auto que no funciona como debe, con una mínima fiabilidad, es malo para la salud, en serio. Acaba con tus nervios.
Recuerdo los primeros tiempos con el Altea, todos tan contentos, tan felices, tan inocentes. Un día, con tres o cuatro meses, se paró por las buenas y se negó a arrancar. Fue un domingo. A base de insistir una y otra y otra vez, al cabo de unos cuarenta minutos arrancó. El hecho se repetiria otras veces, sin importar tiempo transcurrido entre eventos, pero invariablemente siempre ocurría en fin de semana, con el concesionario cerrado. Esperaba uno los cuarenta o cincuenta minutos de rigor, a veces mientras venía la grúa, y probando al final arrancaba. Como entre suceso y suceso pasaban cinco meses a lo mejor, pues no ibas al taller. Se te olvidaba hacer nada.

Un día fue horrible: se encendieron todos, todos, los testigos y sonaba una campanita como cuando te dejas el cinturón de seguridad sin poner. Aparentemente sin causa alguna. La cosa se fue agravando, y en un par de semanas ya ocurría a diario: testigos que se encendían por doquier, dejaba de funcionar el partronic y el tempomat, el volante se movía solo, se abrían y cerraban los seguros de las puertas... y si ibas por la autopista, era normal que entrara en modo de protección y no te dejara pasar de 120 por hora restándole potencia al motor. Un desastre.
Tardarón dieciocho meses, la polla, un año y medio para dar con lo que ocasionaba el error. Pasaron por nuestras manos cinco Ibizas pestosos de tres cilindros como vehículos de sustitución. Uno lo tuvimos durante más de tres meses.
Lo reseteaban en el taller, y tiraba bien un par de días. Otras veces sólo un par de horas, y vuelta a empezar. Hasta que un día, bajando un puerto de montaña observe algo y lo comenté al mecánico jefe, y por fin dieron con la tecla de esa avería.
Guay.
Pero con el tiempo se repitió el suceso de pararse y no arrancar. Jooooooderrrrr, otra vez. Ya estuvimos a punto de largar el Altea cuando el asunto de los testigos, y sólo me frenó el dilema moral de endosarle a alguien el problema.
En fin, que un buen día ya no quiso arrancar después de pararse: grúa y pa la casa. "Hemos reflasheado la ECU", y se quedaron tan panchos. Setenta pavos menos y un mes más tarde estaba igual. "La batería está muerta, lo dice el ordenador claramente". Ciento cincuenta lereles menos y otro mes más tarde llegó la puntilla final: "hemos encontrado el fallo: un cable de masa que va sujeto en un perno, no está sujeto porque no hay tuerca que lo apriete". Nunca hubo tal tuerca, vino mal montado de fábrica, me han asegurado. ¿Y le pido responsabilidades a SEAT o qué? ¿Eso me lo da usted por escrito? No, hombre, a ver, así no son las cosas...
Al día siguiente de tener el coche nuevamente "reparado" -esta vez sin coste después de sonora y pública bronca en el concesionario por parte del limitador-, o sea hoy, ya hemos estado sopesando al sustituto, del que tendrán pronto noticias por aquí, espero.
Mientras tanto, ahora hablaré del objeto de mis pesadillas:

Igualito que el mío.

El monovolumen de cinco plazas emblemático y exitoso del fabricante español es, digamos, la versión deportiva del VW Touran. A igualdad de equipamiento y potencia, sale tres o cuatro mil euros más barato que el VW, puede que más, y es lógico viendo los acabados de uno y otro, lo que se percibe en su interior, y el valor de reventa.
El Altea XL es, en primer lugar, un coche que sigue la línea estética del Leon. De hecho, es un Leon pero más alto y más largo. Interiormente comparten gran parte de sus piezas, ya que salpicadero, relojes, asientos, palanca de cambios, formas, tejidos, texturas, todo coincide. Plásticos duros, pobres, mediocremente ajustados, con franquicias enormes, y que con 70.000 km y menos de cinco años empiezan a sonar a carraca cuando pasas por una calle adoquinada.
El motor se siente mucho en el interior, llegan vibraciones y ruidos, está mal aislado y no lleva ni la cubierta que tapa la culata para insonorizar.
Exteriormente el diseño no es malo, a mí me gustan sus detalles, y la mano de Walter Da Silva está detrás, sin duda. Una pena que las mejores ideas se las dejara a Alfa Romeo, y después a VW. Para Seat quedó el cajón de sastre, lo que los otros no quisieron, o lo barato y fácil de fabricar, supongo. Aún así, las aristas del lateral para romper la imagen mastodóntica de su mole, los pilares A tumbados, más que el cristal, para dar sensación de velocidad o de aerodinámica, la forma de los pilotos y los pasos de rueda... son cosas que hay que tener en cuenta. Que sea barato no quiere decir que haya que minusvalorarlo, en absoluto.
Una vez dentro, la postura de conducción es totalmente la contraria a la de un coche deportivo, es decir, va uno muy erguido, como sentado en una silla a la hora de comer, con las piernas bastante dobladas ya que las banquetas son altas, cosa que el techo elevado permite. Ese mismo techo elevado da una gran sensación de amplitud, y es que el coche es alto de techo, demasiado, e inútilmente porque hay un palmo, por lo menos, entre mi calva cabeza y el techo, lo que es demasiado a todas luces. En cambio, no es especialmente ancho. Delante todavía se está bien, es amplio, quizá por la engañosa sensación de tener la luna delantera inclinada y lejana, pero en verdad es más o menos como un Golf -con el que comparte plataforma, igual que el Leon, el Touran, el Tiguan, el A3, el Octavia...-. En cambio, detrás la cosa se va estrechando, de modo que tres adultos no van bien.
En fin, que menos mal que el volante se puede regular en altura y profundidad, ayudando a encontrar la postura menos incómoda... sin conseguirlo nunca realmente. Definitivamente la ergonomía no es lo suyo.
Entonces, si no es muy cómodo, y además es ruidoso y tosco, ¿en qué es bueno el Altea?
En lo que no se ve. El Altea va sobre raíles cuando lo conduces. En autopista tienes que estar atento o usar el control de velocidad para no irte por encima de 140, porque este motor es una bomba, empuja y empuja incansablemente, da igual que haga frío o calor, cuesta arriba o cuesta abajo, cargado o ligero. Con sus seis velocidades de inserción buena, acelera fulgurantemente como pocos turismos diésel, y corre un huevo. He llegado a ver 225 de marcador, lo que es una pasada. Viajar a buen ritmo con él es posible, por autopista y por carretera, donde su agilidad impensable para el tipo de coche que es, la estabilidad que tiene, la sensación de agarre y aplomo, la dirección rápida y directa, y las reservas de par que tiene, montañas de par, te permiten adelantar como si nada, girar que da gusto, frenar decentemente, y todo ello a pesar de los más de 1.500 kg pesos en vacío.
Su volante de diámetro pequeño invita a manotear por su circunferencia de curva a curva. Su portentoso motor de inyector bomba -que ya no se hace, ahora está la versión moderna common rail, menos explosiva y más civilizada- te sacará uno y mil apuros con mucha dignidad. La suspensión es firme, más que la de, por ejemplo, un Touran.
Es verdad que es el deportivo de los monovolúmenes. Pero es una pena que sea tan poco refinado con los materiales y el ruido: ya saben donde van los euros de más que cuestan los demás.
Me niego a poner más retratos de esta cosa, bastantes molestias me he tomado ya explicándoles como va. En el fondo es un buen coche, gasta un poco, sobre todo en ciudad, donde se va con facilidad a los ocho litros, y en carretera es difícil bajar de 6'5. Pero cada vez que aceleras te deja una sonrisa en la cara, y eso hay que pagarlo. Una pena que su fiabilidad electrónica haya quedado tan en entredicho, porque mecánicamente ha sido intachable.
¿Mi último Seat? No sé, sinceramente. En mi familia hay montones de Seat y ninguno ha dado problemas. Me tocó la china, parece ser. No veo el momento de darle las llaves a otro.

No necesita más comentario.

2012-02-06T23:27:00.000+01:00

runner, ruiner, trotón, cochinero...

2012-02-06T22:46:00.000+01:00

Me he pasado más de media vida corriendo. Pero no porque hay ido con prisa, no, sino que siempre me ha gustado desfogarme de ese modo.
La actividad física es una vía de escape, una catarsis, prácticamente imprescindible para mí. Por eso le doy a todo lo que puedo.
La semana pasada me hice el valiente y troté cien metros más o menos. No, no han leído mal ni yo me he equivocado: cien -100- metros. Fue una experiencia total. Creí notar que los tornillos que fijan el clavo por la parte proximal se movían, y el miedo fue en mí. Al día siguiente me dolió el muslo.
Pero hay que hacerlo sí o sí. Hay que avanzar, siempre. SIEMPRE.
De modo que esta tarde me he enfundado las Asics -que llevan conmigo más de diez años, y me resisto a jubilarlas aunque ya va siendo hora, pero es que hemos compartido tantos km juntos que no soy capaz...- y aprovechando que he ido a la esquina a sacar la basura como todo hijo de vecino, he seguido tranquilamente. Como quien no quiere la cosa.
Es importante mantener la calma, pero también la concentración en mi situación. No querer ir más deprisa de lo que debo o puedo. Pero claro, ¿cómo saber cómo o cuánto debo o puedo? Mis médicos acuden siempre al espinoso y subjetivo asunto de la percepción del dolor: si duele el foco de la fractura, hay que parar inmediatamente. Ahí coinciden todos. Luego, hay diversidad de opiniones en cuanto a la intensidad. El traumatólogo me dice que haga vida completamente normal, como lo hacía antes de la fractura. El rehabilitador me hizo un plan de desarrollo lento y paulatino.
Obviamente, no quiero ni lo uno ni lo otro, y hoy me he dado cuenta, me he percatado claramente como si me hubiera alcanzado un rayo de lucidez, de que tengo unos claros límites físicos motivados por la flagrante atrofia del gemelo izquierdo, pero también he descubierto un bloqueo mental. Curioso.
Mi cuerpo reacciona tensando músculos que no deberían estar tensos ante la posibilidad de los leves impactos que el trote cochinero pudiera provocar en mis articulaciones. Eso provoca contractura, dolor, agarrotamiento.
Tengo que relajarme, ir poco a poco. un ratito trotando -me niego a llamar a eso "correr"-, ahora un poco andando, luego trotando otra vez, más tarde me tomo otro receso caminando.
Es la primera vez que mediocorro en un año, y la cosa ha ido de menos a más. Cuando estaba acabando mi kilómetro y medio, ya iba caliente y a gusto. La verdad es que me he obligado a parar, porque luego viene lo que viene, ya voy conociendo mi cuerpo. Eso es bueno, supongo.
Ahora toca ver cómo reacciona mi físico ante el descanso nocturno, y si mañana aparecerá dolor, agujetas, agarrotamiento, o algo.
Lo que hice hoy, ojo que no sólo es ridícula la distancia, sino la velocidad:

Está claro que no quise alejarme de la choza por si me tenía que recoger el limitador con una cucharilla. Ja.

jojojojojojoooooo

2012-02-05T20:39:00.000+01:00

Esta es la risa tonta que me dio esta mañana. Salí a dar un matutino paseo dominical, como hago tantos fines de semana. Eran las 8 y media de la mañana, recién amanecido, y con sorpresa, saliendo de Huelva en dirección a San Bartolomé, tomé nota de la temperatura, o más bien falta de ella, y no pude evitar tomar una retrataúra:

Entrre que saqué el aifón y no, subió medio grado, porque antes estuvo a -4.5, algo absolutamente inusual y nunca visto por mí.
En fin, corto paseo, desayuno, y vuelta a casa para salir en familia, a través el portal dimensional llamado "Damas", hacia Sevilla a la correspondiente visita familiar. Sí, el Altea ha vuelto a petar, por tercera vez en dos meses.
Después de dieciocho meses tirando con coches de sustitución y solucionar un problema electrónico fantasma, al cabo de un tiempo tranquilos ha aparecido otro nuevo tema que hace que el coche se quede parado y no arranque más hasta que le meten el ordenador y lo resetean en el concesionario.
La primera vez me hicieron un reflasheado de la centralita, 70 ecus.
La segunda vez me dijeron que la batería estaba muerta, 180 unidades monetarias europeas que me bajaron a 150 por vergüenza.
A ver qué me dicen ahora, pues los sintomas son exactamente los mismos. No obstante, a falta de hacer la prueba virtual y plasmarla aquí, ya estoy considerando cuál vehículo será el que entrará en mi garaje en breve, porque el Seat Altea XL se va, pero ya.
ATPC.

He dicho.

I said.

Singletrack fury: polar

2012-02-04T22:53:00.000+01:00

Empiezo la entrada con este simpático video que encontré buscando no me acuerdo qué:

Continúo con el relato de la salida de hoy, y no me refiero a ninguna de las que sale en el video de horrible soniquete brasileiro que no vale un pimiento si no fuera por las tipas que salen montando en bici.
El día no estaba para bromas: frío inusual y viento de componente Norte han sido los artistas invitados. Casi decidí no salir, porque el puto coche ha dejado tirada al limitador, una vez más. Van tres en dos meses.
Eso te afecta. Trato de que no sea así, y mi estoicismo y ánimo me ayudan a tirar palante, pero hasta aquí hemos llegado. Tengo mala suerte con los autos, es el tercero que me sale rana, y es mucha casualidad, pero de eso hablaré otro día, porque voy a hablar, no lo duden.

Con mi último compañero, mi tocayo, que le ha dado fuere con esto de la bici todo terreno, hemos llegado hasta el final de El Rompido, y a la vuelta, por un sendero para turistas que rodea el campo de golf, he tomado esta retrataúra:

Tendrán que disculpar la rara luz, pero es que el aifón no da para más...

La ruta ha sido un poco contrarreloj porque hemos empezado tarde, más allá de las 16 y 30, y claro, como a las 19 ya oscurece y bajan tres o cuatro grados de sopetón, hay que andar espabilado. Es por ello que, sin que sirva de precedente, y viendo el importante bajón de rendimiento de Pedrito a partir del km 30 más o menos, el tramo de El Rompido hasta El Portil lo hemos realizado por carretera, por ir más rápido y directo.

Finalmente, casi 46 km a una media de 18 por hora. Eso hay que mejorarlo, sin duda, si queremos apuntarnos a alguna cicloturista este año, que yo, lo que es querer, quiero por curiosidad porque nunca he ido a ninguna. Odio las multitudes, y juntar a más de cinco o seis ciclistas es lo peor, en serio, se lo aseguro.

Mi trayecto de hoy. Observen que el final no es en mi casa, sino que me quedo en Aljaraque, ya de noche y con un frío que pela. He dejado la burra allí, y Pedro me ha traído a casa mientras charlábamos sobre la hijoputez reinante en el mundo de los negocios en esta época turbulenta que nos está tocando.

Vale, nueva temporada

2012-02-03T16:22:00.002+01:00

Y tú una...

2012-02-03T16:11:00.002+01:00

Hecatombe!!!!

2012-02-02T20:12:00.000+01:00

Con la que está cayendo, por diosssssssssssssssssss
Siempre he sabido, soy consciente de ello, no me escandalizo ahora pues.
Un destechable biplaza, con su buen equipamiento, su motorcito de tres litros y medio, y su estrellita delante bien hermosa...
No es país para viejos, se titula esa magnífica peli de los Coen -que cuanto más la veo, más la admiro, y eso que la primera vez no me gustó-. Pues lo del SLK es un poco lo mismo. No es coche para cualquiera.
Sobre todo si se te ocurre meterlo en un trackday, o dos, o tres, con calor, y sin dejar descansar el material.

Al fin y al cabo, un SLK no es un coche de pista, no es un trackdaycar. Puede ser más o menos divertido en carretera de montaña, puedes viajar con él sin desfallecer y con ciertas dosis de comodidad, puedes disfrutar del aire libre, del frío, del calor, de la lluvia, hacer turismo, usarlo todos los días para ir al curro. Puedes hacer de todo.
Pues no. De todo, no.
Hay otras opciones más adecuadas para un uso más extremo de lo normal.
¿Qué es lo primero que se resiente en un auto cuando lo metes en un circuito?
El martes llevé el Merchi a la revisión, que me lo llevaba pidiendo ciento sesenta -160- días, porque el hijoputa tiene un ordenador que te avisa insistentemente cada vez que metes la llave. Total, como durante el último año no le he hecho ni tres mil kilómetros, no tenía prisa.
Normalmente, las revisiones son al año o a los 15.000 km, lo que antes ocurra. Como pasó un año, y dado el "maltrato" en circuito, digo "voy a llevarlo, anda, las cosas hay que cuidarlas". De paso, le comento al recepcionista que vibra bastante cuando hago frenadas fuertes...

Resultado de la revisión:

Hola Uno

Hoja Dos

Joder, joder, joder, menuda puñalada en el costado. Yo pedí expresamente que me cambiaran el líquido de freno, por lo del calentón en Monteblanco, y me ha costado unas cincuenta unidades monetarias europeas. Es llamativo que este trabajito cueste más barato que cambiar el filtro del aire, por ejemplo, que lo considero caro en exceso.
Las bujías deben ser de oro puro, o al menos de platino -y esto último no es coña-, a doce pavos cada una, más IVA.
El aceite, bueno bueno bueno, sin duda, a 19 € más IVA el litro, y lleva ocho litros, eso es verdad. Y es uno de los secretos del buen funcionamiento, finura, sonido y longevidad de los motores MB.
En fin, suma y sigue. Pero no acaba ahí la cosa, agárrate que vienen curvas.
Me llaman al celular y preguntan "¿pero, a ver, usted qué ha hecho con el coche?". No quepo en mí de congoja, de miedo por comprobar que parece que nunca han visto a un MB con los frenos fundidos o machacados en circuito. Al fin y al cabo, va a ser verdad que los Mercedes son para gente mayor y para mujeres, jojojojo.
Resultado de la inspección y comprobación de los frenos: pastillas gastadas -todas-, las delanteras rajadas incluso, y los dos discos delanteros alabeados -y no ovalizados, como ellos me dijeron en su total ignorancia y estulticia- claramente.
Plasmado en papel, es algo asín:

Bueno, es lo que hay. La verdad es que ya iba estando aburrido de Monteblanco. Ahora me dedicaré a pasear por las carreteras olvidadas, esos puertecitos de montaña que hay repartidos por la provincia, en soledad y con espíritu sport. No se le puede pedir más a un SLK350. No es un verdadero deportivo. Puede dar momentos de satisfacción, derivados de su decente aceleración y las sensaciones que transmite todo destechable. Pero no de debe ir más allá. No es un AMG, ni un ///M, ni un GT3.
La verdad, no sé de qué me quejo: mi limitador me cuesta más caro y ofrece menos...

Singletrack fury: mejor y mejor

2012-01-31T22:18:00.000+01:00

En contra de lo que la asequible -otra manera de expresar "mediocre", quizá- media de velocidad pueda indicar, el alto grado de disfrute de la excursión de hoy me ha dejado con una sonrisa que sólo el limitador, con una borde, muy borde salida de las suyas, ha sido capaz de borrar de mi faz.
Es lo que tiene convivir con un limitador, pero ese es otro tema del que: 1º, no es pertinente tratar ahora; y 2º, me apetece tanto como pillarme los cojones con la tapa de un piano de cola.
La media ha sido baja por varias causas que relato a continuación:
- bajo nivel técnico del acompañante
- revirados singletracks para gozo del personal
- dolor en muslamen por haber empezado a correr ayer*

El itinerario en modo gráfico:

Mi compañero de fatigas esta tarde fue Joseantonio, alias el Mandahuevos, el Mandinga, o también el Zulú. Con su Giant mixta aluminio/carbono, tope de gama de los ya lejanos noventa, gusta de llanear, y tiene tendencia al carril bici y a la flaca. Todo se andará, creo que aún no estoy preparado para mi Otero Zenith.
Mi arma de hoy, como no podía ser de otro modo después de los últimos ajustes, ha vuelto a ser la Hei Hei del 95, ligera y rápida, aunque me planteo un cambio posible de neumáticos por algo que proporcione más agarre en el campo. Creo que los Kenda Karma son demasiado rodadores para mi gusto.

Un momento de descanso mientras el Zulú, también llamado hoy por mí "Kuntakinte", subía un repechín complicadete que se le atragantó:

Oh, qué bella.

*: ayer, lunes, comencé a correr. Me lo recomendó el doctor rehabilitador, junto con unas consignas interesantes, lógicas, pero interesantes y a tener en cuenta para mi correcta recuperación. Decir que aún presento una seria atrofia en mis gemelos de la pierna izquierda, y debilidad recurrente en el tobillo y zona plantar, amén de inflamación de los dedos, lo que no impide mi práctica moderada del ciclismo.
Pero correr, lo que se dice correr, es otro cantar. No puedo, simple y llanamente.
Pero podré, y para poder, necesito esforzarme y aplicarme. Mi tope de ayer fueron cincuenta, sí, 50 metros de trote cochinero. Noté cosas rarísimas en el foco de la fractura, y hoy tengo agujetas desde esta mañana, amén de que ahora mismo, después de cenar, la cosa pinta regular. Un poco de dolor, bueno, es normal y uno aprende a convivir con ello. Ya me lo esperaba... pero ¿por sólo cincuenta metros? Joder, cagontó.
Pues mañana, más.

Hecatombe

2012-01-31T22:01:00.000+01:00

Se acerca, estén preparados.
Mi relación con cierto vehículo siempre tendrá un antes y un después.
Al César lo que es del César, y a Dios lo que es de Dios.

Pronto...

Leyenda.

2012-01-30T22:56:00.000+01:00

GT5: NSX Type R

2012-01-29T20:24:00.001+01:00

JAJAJAJA, cada vez me salen peor los pictogramas televisivos!!

Otro icono del sporting car japonés, no podía faltar de la lista de probados y desafiados en el entorno virtual de Spa.
El Honda NSX tiene su máximo puntal en el Type R, versión con unos 300 cv de potencia en la calle, motor central de seis cilindros, y un bajo peso que lo hace manejable y divertido.
Potenciado al máximo, como es costumbre, no he podido llegar al límite de los 580 PR, pero es lo que hay. No obstante, el cochecillo es razonablemente potente, con un motor muy lineal que lo hace fácil de llevar al límite de adherencia en las curvas cuando se acelera fuerte. La dirección es muy buena, y la frenada excelente, con mucha estabilidad.
Como todos los de motor central trasero, se puede jugar cómodamente con las inercias para colocarlo en las curvas, y el tránsito de frenar-soltar freno-acelerar en medio de la curva puede volverse delicado, pero predecible.
Un muy buen coche, como casi todo lo japonés en este juego hecho en Japón por japoneses, para mayor gloria y boato de los Nissan.

PROS                                       CONTRAS
Manejable                                  Demodé
Predecible                                  Pretendido (sin lograrlo) "Ferrari Japonés"
Divertido                                    Poca potencia
Eficaz

                                        tiempo       motor      transmisión      potencia       peso
1º.- Nissan GTR SpecV     2'17''239      MD             4x4              589           1.367
2º.- Ferrari Enzo               2'19''391       MC           trasera           516          1.044
3º.- Elise 11R RM             2'19'720        MC           trasera           314             720      PR 575
4º.- Audi R8 5.0               2'19''753       MC             4x4              543          1.313
5º.- Lexus LFA                  2'19'946       MD           trasera           665           1.233
6º.- Honda NSX TypeR     2'20''022      MC            trasera           453          1.051     PR 555
7º.- Merc SLS AMG        2'21''214       MD           trasera           508          1.313
8º.- Ruf RGT '00                2'22'629       MT            trasera           514          1.170      PR 551

Nepali trails

2012-01-29T20:07:00.001+01:00

Sportcarclub

2012-01-29T19:17:00.000+01:00

Lambo x 5

Oh, la Klein

2012-01-26T00:21:00.003+01:00

Taller chapu

2012-01-25T23:50:00.000+01:00

Bien, esta tarde tuve por fortuna un poco de tiempo libre...
Ya he desguazado algún que otro reloc, si bien de mecánica básica y simple, como los Seiko 6309
Me empapé del manual de taller del 7016, y decidí meterle mano. Este es el crono clásico más complejo de Seiko, con función "flyback", muy compacto y bien hecho, con su rueda de pilares y cinco agujas.
Es conocido también como Seiko Monaco, por su parecido, salvando las distancias, con su coetáneo Heuer Monaco.
Lo estuve desmontando y montando varias veces para regular la marcha, porque adelantaba demasiado, casi medio minuto al día. En una de esas, resulta que la tija dejó de hacer su función, o sea, la corona quedó loca, sin sujección, y no podía poner el relor en hora ni cambiar la fecha ni nada de nada.
Frustrante.
Porque una cosa es desmontar el mecanismo de la caja para tocar el ajuste fino, y otra desguazar medio reloj y vete tú a saber si lo voy a poder/saber reparar.

Aquí pueden ver al paciente, todo triste por no poder ser puesto en hora:

Las famosas lengüetas ocultas tras los pasadores de la correa, que sirven para desmontar la parte superior de la caja:

Con la parte superior fuera, quitar el plexi es los siguiente, y también la junta, que aparentemente se encuentra en buen estado...

Y digo aparentemente porque en este reloj, en alguna ocasión, entró agua porque si no, no me explico el estado de la parte superior del cuadrante. En esta foto pueden verlo mejor, y apreciar en detalle la caja monobloque -¡atiza, como el Marinemaster! algún día les hablaré del Marinemaster-:

Agujas fuera:

El cuadrante se quita aflojando previamente un par de tornillos excéntricos como el de la siguiente foto:

Fuera cuadrante y ya tenemos a la vista las ruedas del calendario y día de la semana:

A la vista queda el mecanismo de puesta en hora, el piñón deslizante y tal y cual, y rodeado por un "círculo" azul he señalado la lengueta que hay que pulsar para sacar la tija. Cuando se pulsa, levanta la parte que sujeta a la tija:

Bien, pues está ligeramente fuera de su sitio, de modo que lla lengüeta que sujeta la tija -no sé cómo se llama, la verdad- se encuentra permanentemente levantado y la tija no hace su función. En la siguiente foto ya está colocado en su sitio:

Parece poca diferencia, pero suficiente para que no ajustara todo correctamente. ¿La causa? No sé, a lo mejor pulsé la lengüeta con demasiada fuerza y la desplazé de su sitio...

El caso es que ya está arreglado. Las agujas han sido montadas de nuevo satisfactoriamente -parece que de tanto poner y quitar en mis múltiples prácticas caseras, al final uno le va cogiendo el truco -. Todo funciona correctamente.

Estoy muy contento, con esa satisfacción de arreglar uno mismo estas cosillas
He visto por ahí, en la eBahía, unos diales de repuesto, pero de momento se va a quedar así, ya que la parte deteriorada del mío queda por debajo de la junta y apenas se nota. Le daré un pulido al plexi, y a tirar millas.

Singletrack fury: bautismo

2012-01-24T22:08:00.001+01:00

He cogido con mucha ilusión mi última creación, una Hei Hei del 94 montada a medias con componentes retro y otros menos viejunos.
El conjunto a mí me mola, sobre todo su estética de rancio abolengo. La limpieza de líneas de un cuadro de titanio tiene pocos rivales en el mundo velocipédico, quitando algún excelso chasis de acero Tange.
La ruta, que estaba prevista para cinco personas, quedó reducida finalmente a dos, los dos Pedros. Los demás fueron baja por motivos médicos, o bien sicológicos. Yo siempre he dicho que el miedo es libre.

He aprovechado la ocasión para hacer un par de tomas con la especial luz invernal, para que aprecien la belleza del objeto:

Y sí, también robé un trozo de alma de mi acompañante en ese momento, con ese engendro de BTT, que es, amén de colaborar con la causa del "MLNV", una hez con ruedas (qué asco, por diosssss):

Posando así de ridículo, y viendo el resultado aquí y ahora, se me han quitado las ganas de seguir...

GT5: tres por uno

2012-01-23T00:30:00.000+01:00

Tres deportivos atípicos, tres. ¿Para qué hacer tres entradas seguidas, si las puedo fundir en una sola?
De este modo, hoy empecé con un coche de origen alemán.
Los neófitos en esto del mundo GT5 se preguntarán porqué no se ven Porsche en este juego. Yo también me lo pregunto a menudo, y más ahora que parece que el grupo VAG ha entrado por la puerta grande con el Séptimo de Caballería en forma de Lambos y Audis, amén de varios Golf, Siroco y Seats. ¿Qué pasa con los deportivos de Stuttgart?
Cuestión de licencias, seguramente. Lo desconozco, pero me juego el cuello a que Porsche tiene su propio y exclusivo juego a base de 911 y Boxsters, aunque hay otros juegos de conducción en los que sí aparecen, como en Need For Speed...
En fin, no hay Porsche, pero sí tenemos tres modelos de Ruf, que es un preparador alemán especializado en potenciar y mejorar Porsches. El más moderno de los que GT5 ofrece es el RGT '00, un auto basado en el 911 GT3 de la serie 996. Lo pillé a buen precio en el Concesionario Online para Coleccionistas, cómo no.
Después de la preparación a que someto a mis autos favoritos, descubro que el Ruf se queda en 551 puntos de rendimiento, con lo que en la prueba en Spa está en clara desventaja frente al resto de los coches probados que, como dije el primer día, eran sometidos al límite de PR 580.
Sea como fuere, el exotismo que produce introducir este cupé merece la pena el esfuerzo. Por ello, he dedicado más vueltas a aprender a controlarlo y comprender sus reacciones.

El 911, perdón, el Ruf, es un deportivo único, fundamentalmente por su configuración de chasis y motor: su posición trasera, pero trasera trasera, es determinante para su comportamiento. No es que vaya detrás, es que va descolgado por detrás del eje trasero. Más atrás es imposible...
Por ello, hay mucho peso ahí atrás concentrado, lo que es bueno en las frenadas y hace que el tren delantero se mueva con mucha agilidad porque no hay inercias delante que dificulten cambiar de dirección. No obstante, este auto quizá sea una delicia llevarlo con la potencia justa y el uso de controles electrónicos, pero no tanto cuando se libera a la bestia superando los 500 cv y sin control de ningún tipo: si ahuecas en medio de la curva, el culo te querrá adelantar, y si pisas con alegría también te querrá adelantar. Mucho tiento es lo que hay que tener con el Ruf para llevarlo por su sitio, aprovechando la gran direccionalidad de su tren delantero que siempre se mete por donde tú le indicas. El comportamiento descrito es así en curvas lentas y de media velocidad, pero cuando la cosa pasa a ir más rápido, rondando los 200 por hora y más allá, todo son ventajas, porque el aplomo del tren trasero y la aerodinámica del enorme alerón, lo pegan al suelo como una lapa, y el tren delantero sigue siendo igual de eficaz. Por ello, es de los coches con los que más rápido he cogido la rápida de izquierdas antes de la chicane final, a más de 240, que para un coche de calle está muy bien.
Pero claro, su sensibilidad a los movimientos del volante lo hacen delicado, y es raro dar una vuelta buena sin salirte o hacer un trompo, y hay que estar vivo y rápido para recuperar los trallazos por sorpresa.
Es un coche con el que me he divertido mucho haciendo esta prueba, pone a prueba tu habilidad de verdad, no como un Audi R8 o un Nissan GTR, que son más eficaces, pero claramente insulsos y sin alma.

PROS                                               CONTRAS
Glamour                                             Delicado al acelerar en medio de la curva
Tren delantero                                    Traicionero
Estética                                               Demasiado "apasionante" de conducir

El siguiente ha sido un japo, desconocido para la mayoría de los mortales, un ejercicio de estilo de la gran casa Toyota, el mayor fabricante de autos a nivel mundial. Como no podía ser menos, tenían que fabricar un deportivo espectacular, con lo máximo de tecnología posible. Por ello, es un auténtico embajador de la electrónica, y presenta muchos gadgests que, en realidad y a la hora de la verdad, importan poco o nada.
El Lexus LFA es un artefacto que posiblemente no veamos jamas en la calle por varios motivos. El primero es su precio desmesurado, más de 300.000 euros -más caro que el Lambo más caro, y eso es mucho, créanme-, y el segundo es una marca, Lexus, que no se destaca por la deportividad, sino por el lujo.

El LFA es, básicamente, muy potente, y sin complejos a la hora de subir de revoluciones, aunque el cambio de velocidades no es precisamente rápido -una pena-. Corre tanto que ha sido, de momento, el que más velocidad ha marcado en la recta, con más de 290 por hora, lo que trae como consecuencia que aparezcan problemas de estabilidad a la hora de frenar, que no son tales sino simplemente es que llegamos más follados de lo normal. A todo te acostumbras, y la potencia nunca está de más, sobre todo si el coche va pasadillo de kilos y el eje delantero no acaba de hacer las cosas como las tiene que hacer.
Porque cuando llegan las curvas, el coche entra bien, está muy conseguido y es ágil, pero al abrir gas el tren trasero empuja al delantero y lo hace ligeramente subvirador para, acto seguido perder la compostura y derrapar por falta de tracción, aunque es fácilmente controlable.
En fin, que puede parecerte divertido de llevar en las primeras vueltas, y dar la sensación de que vuela bajo, pero al cabo del rato ves que no hay de dónde rascar, y que los tiempos no salen.

PROS                                CONTRAS
Sonido                                Podría ser más eficaz
Estética                               Le falta tracción
Bruto!

Acabo hoy con algo especial. Siempre me gustaron los Lotus, coches basados en los principios de Colin Chapman, que defendía que era preferible menos peso a más potencia. Por ello, sus coches eran pequeños y ligeros, y con la potencia simplemente necesaria para ofrecer grandes sensaciones basadas en el paso por curva, la frenada, y la estabilidad de sus estudiados chasis.
Me compré un Lotus Elise 111R, o lo gané en algún campeonato, no lo recuerdo. Luego lo pasé por GT Auto para hacerle unas mejoras de modo que al final quedó como un RM, o sea, un Racing Modified. Ya no es un coche de serie o de calle propiamente dicho, pero por sus especiales características de potencia y peso no he querido dejar pasar la ocasión de meterlo aquí. Con PR 578, se ha mostrado como un deportivo capaz de dar sustos a los grandes de la categoría a poco que las circunstancias le sean favorables. ¿Cuáles son esas circunstancias? Rectas cortas y muchas curvas, cuantas más, mejor. Porque este coche no es que no corra, pero por su escasa potencia tarda más en lanzarse, aunque luego es capaz de coger sin despeinarse, a tope sin levantar el pie, la famosa curva de izquierdas justo antes de la chicane de entrada en meta, a 245 y más, sin moverse, sin sustos, para frenar más allá que ninguno. Las apuradas de frenada son un fuerte clarísimo de este Elise de motor de cuatro cilindros en posición central trasera que gusta de ser llevado en curvas con el acelerador más que con el volante.
Es un coche delicioso de pilotar, y te pide más y más, y cada vuelta que das frenas más tarde y pisas antes el acelerador saliendo de los ángulos.
Muy bueno, muy deportivo, muy de piloto, muy guay.

PROS                                         CONTRAS
Genuino                                       Poco potente
Agilidad
Manejo espectacular

                                          tiempo       motor      transmisión      potencia       peso
1º.- Nissan GTR SpecV     2'17''239      MD             4x4              589           1.367
2º.- Ferrari Enzo               2'19''391       MC           trasera           516          1.044
3º.- Elise 11R RM             2'19'720        MC           trasera           314             720      PR 575
4º.- Audi R8 5.0               2'19''753       MC             4x4              543          1.313
5º.- Lexus LFA                  2'19'946       MD           trasera           665           1.233
6º.- Merc SLS AMG        2'21''214       MD           trasera           508          1.313
7º.- Ruf RGT '00                2'22'629       MT            trasera           514          1.170      PR 551

Culminación

2012-01-22T23:01:00.000+01:00

Como ya conté unos días ha, me disponía a montar el cuadrito Hei Hei que adquirí justo antes del "incidente".
Casi un año se ha pegado el Kona en el trastero, cogiendo un poco de polvo -no mucho, porque tengo mi santuario medianamente pulcro, aunque no lo parezca-, y por fin, ahora que me llevo dos bicis a casa de mis padres para cuando vaya a Sevilla poder hacer algo de ejercicio allí, ahora tengo un poco de espacio para llevar a cabo mi último proyecto. Ultimo en el sentido de "más reciente", no en el de "ya no voy a hacer más".
Es, por tanto la culminación de una idea, de un deseo. Todo esto es muy guay para mí, porque no es el mero hecho de tener una bici -una bici más, no, es algo que va mucho más allá. Primero está la elección del cuadro. Ya he tenido varias Konas, de hecho ahora mismo tengo tres o cuatro por ahí. Y mi experiencia con todas ha sido tan grata que, cuando se me ocurrió la idea de montarme una bici retro/moderna para cruzar el campo -cross country-, y viendo el magnífico resultado de la Hei Hei monovelocidad que ya ostento, no he podido resistir la tentación.
El problema no es tanto el precio, porque me comprara lo que me comprara iba a rondar más o menos las mismas unidades monetarias europeas. Por fin, tras semanas de búsqueda, y después de chafarse dos o tres ventas por incompatibilidad de talla, precio desmesurado, o falta de entendimiento y de formalidad del vendedor, encontré uno en Gran Bretaña.
El resto de los componentes iban a ser todos usados, bien por mí -potencia, manillar, tija, pedales-, bien comprados de segunda mano en foromtb, donde hay gran variedad y surtido. También picoteé en la eBahía, por supuesto, para encontrar alguna piezita imposible de pillar aquí. Así, bielas y derailleur trasero son XTR 950, el delantero es un Deore DX, y los mandos de cambio unos STX RC de ocho velocidades. Frenos uve y sus mandos son unos Avid Ti; la horquilla es mi sufrida Sid del 2008 y barras de 28 mm, de magnífica sensibilidad y funcionamiento -y cimbreante a más no poder-. En cuanto a las ruedas, su módico precio hizo que comprara a un forero un juego de DT Swiss 1480 que se encuentran en un estado espectacular: bujes 240s, radios planos, perfecto centrado...
Las únicas piezas nuevas son la cadena, las cámaras, y el sillín Flite Titanium, porque una Kona así sólo puede llevar un Flite.
Vamos al minirreportaje a base de imágenes:

Recién puesta en el trípode.

Mi prensa casera para introducir adecuadamente la dirección.

Tras limpiar bien con alcohol, coloco los vinilos correspondientes a 1994.

Con la horquilla y el manillar, cada vez se parece más a un velocípedo.

Bielas, derailleurs y mandos varios

Cables de cambio, cadena, todo ajustado y funcionando bien.

Detalle de las ruletas a juego.

Culminación

Un finde de Enero

2012-01-22T16:00:00.000+01:00

Para rematar una semana un poco "rara", por las cosas que ocurren en mi lugar de trabajo, el sábado y el domingo he aprovechado para desquitarme.
El viernes aproveché para poner en regla mi Susi, también conocida como la Minigixxer: fue efectuada la revisión de Inspección Técnica de Vehículos, tras solventar un par de problemas que hicieron que el pasado martes el resultado fuera desfavorable. Ahora todo está fetén, y puedo comenzar a usarla de nuevo. Soy feliz.
El sábado fue un día totalmente completo.
Amanecí tempranito, comos siempre, y cogí el cupécabrio para dar un paseo por carreteras poco transitadas, prácticamente desérticas. Ruta: desde Huelva a Sanlúcar de Guadiana, y vuelta patrás. Por el camino subí a la Peña, término de Puebla de Guzmán, y realicé alguna toma mañanera:

El Sol aún estaba bajo.

Más, tarde, invitado que fui, junto a mi familia, al campo de un compañero, al que me referiré aquí como MS, o también Manolito del Paniajo. Gran barbacoa junto a inmejorable compañía en un día de Enero que más bien parecía ser de Mayo.

Dehesa con toros al fondo: ¡maravilla!

No es afición para viejos

2012-01-21T23:24:00.000+01:00

GT5: Nissan GTR SpecV

2012-01-21T00:02:00.000+01:00

Recuerdo perfectamente cuando hace poco tiempo salió el GTR, máximo exponente de la tecnología del gigante japo. A pesar de su mastodóntico aspecto y su consecuente masa exagerada, se aseguró que ostentaba el récord de vuelta rápida para coches de serie en el Nurburgring Nordschleife, arrebatándole tal honor al Porsche 911 Turbo, intocable hasta entonces.
Polémicas aparte, la verdad es que el Nissan ha sido siempre la niña bonita de Gran Turismo, y sus versiones anteriores, conocidas como R33 y R34, eran con diferencia las mejores opciones en el GT3 y GT4.
Pero el GT5 ha venido con más coches europeos, deportivos de calle acojonantes y modernos, y rivales en su propia casa como el Lexus LFA -próximamente lo verán por aquí-. Se las tiene que ver a diario con Ferrarises, Lambos, Vipers, Fords, Subarus y Lancers, entre otros.
¿Sigue siendo el Nissan una opción válida entre tantas estrellas? El firmamento es un lugar muy grande, y casi todos tienen cabida allí, pero veamos que nos ofrece el "R35".

Versión "GT Academy"

El "GT Academy" es un regalo por superar con buena nota una prueba del juego. Así me he ahorrado gastarme los créditos en adquirir uno en el concesionario, cosa que, por otra parte, no tenía pensado hacer. ¿Los motivos? Bueno, a la vista está que el GTR no es un coche que llame la atención, a primera vista, como coche de estética realmente deportiva. No de la manera en que lo hace cualquier Ferrari o Lamborghini, por ejemplo. Su pinta es de ballenato, y no en vano pesa 1.660 kg de serie, que es una barbaridad para un supuesto auto considerado un deportivo.
Bajo el capó alberga un seis cilindros en línea de 3.5 litros, convenientemente sobrealimentado, y la mayor tecnología de transmisión en cuanto a diferenciales electrónicos, cambio de doble embrague, y numeroso gadgets modernos de todo tipo.
Es un coche potente, aunque parece que no corre en verdad. No sé si por el sonido nada emocionante que tiene, o porque no se descompone con facilidad, o porque tienes que adelantar las frenadas -no tanto como con el Enzo, pero la verdad es que se notan los kilos-.
Uno toma las curvas alegre y despreocupadamente con este coche, que si vas a la velocidad adecuada en un viraje, puedes abrir el acelerador sin miedo alguno, que saldrá despedido hacia delante sin perder tiempo en derrapar.
Su mayor ventaja se encuentra en las curvas de velocidad media, y la salida de las lentas, en las que sus cuatro ruedas muerden el asfalto lanzando al Nissan hacia delante siempre.
Cuesta un poco colocarlo bien en las curvas enlazadas, y si eres brusco con el volante se puede provocar fácilmente un sobreviraje que a veces viene bien. En caso contrario, si conduces con suavidad, te encontrarás con un coche neutro con cierta tendencia al subviraje en las curvas rápidas.
O sea, que si quieres sacar buenos tiempos tendrás que ser agresivo y no tener miedo a derrapar porque él solo volverá a la senda de la tracción y tirará y tirará y tirará y, de repente, sin apenas esfuerzo, te das cuenta que haces buenos tiempos con un coche que apenas transmite sensaciones.
Es un coche frío, sin alma, sin sonido, sin emoción. A su lado, el Audi R8 es una fiesta de cruzadas y la alegría del contravolante a tutiplén...
Pero, ¡coño!, sin comerlo ni beberlo se ha colocado en lo alto del podium por ahora. Parece que el Nissan sigue siendo el Rey.

PROS                                                         CONTRAS
Muy rapidísimo                                            Diseño anodino
Fácil de pilotar                                             Cuidado con las inercias
Eficacia a tope                                              Aburrido

                                          tiempo       motor      transmisión      potencia       peso
1º.- Nissan GTR SpecV     2'17''239      MD             4x4              589           1.367
2º.- Ferrari Enzo               2'19''391       MC           trasera           516          1.044
3º.- Audi R8 5.0               2'19''753       MC             4x4              543          1.313
4º.- Merc SLS AMG        2'21''214       MD           trasera           508          1.313

GT5: Merc SLS AMG

2012-01-20T23:34:00.000+01:00

El más moderno de los deportivos de Mercedes Benz también tiene su reflejo en la vida de Gran Turismo Cinco.
Este coche de morro muy largo, ancho y bajo, tiene presencia en la pantalla del televisor, a pesar de no pertenecer a un fabricante de deportivos radicales. No obstante, la marca germana ostenta innumerables trofeos internacionales y ha ganado carreras de todo tipo. No en vano, en mi garaje virtual guardo autos magníficos y exitosos en la vida real, como el SL300 Gullwing, El Mercedes Sauber de Le Mans, o el CLK del DTM del 99.
Pero hoy haré referencia a la categoría que estoy empeñado en desintrincar, aclarando cuál es el mejor y cuál el más lento de entre los GT, los supercars, objeto del deseo de los auténticos petrolheads, de los quemados.
Joder, y si disfruto tanto, tantísimo, conduciendo estos simulacros por ordenador con un volante de pega y unos pedales de plástico, ¿qué no será pilotarlos en la vida real en circuitos como Spa, Laguna Seca o Suzuka?

Una vez más, el aifón se vuelve loco tratando de enfocar el televisor...

Convenientemente modificado con su correspondiente alerón macarril -que otorga más agarre a alta velocidad, eh, no es una mera concesión estética-, y afilado con suspensión deportiva rebajada y la oportuna dieta para rebajar peso al máximo, el SLS destapa el tarro de las esencias... descafeinadas, eso sí.
Lo mejor de este coche son los frenos, los mejores hasta el momento de entre los probados por ahora: casi como unos de coche de competición, por no decir iguales. La pena es que tienen que desacelerar una buena cantidad de inercia, con un montón de peso concentrado sobre su eje delantero, pues la colocación de su motor, aunque la marca defiende el concepto de "motor central delantero", en verdad es un "delantero" cuya mayor parte se encuentra tras el eje de las ruedas que, sí, es mejor que un delantero puro y duro, pero no tan bueno como un motor central trasero -que es mi ubicación favorita-.
A pesar de todo, los ingenieros han hecho un trabajo magnífico, y supongo que los creadores del juego lo han plasmado como han podido para que los mortales que NUNCA tendremos uno, podamos hacernos una idea de cómo va.
El AMG es muy noble, tremendamente predecible en sus reacciones, y presenta una capacidad de tracción impresionante dada las características de su chasis. Sólo he logrado descolocarlo en la chicane de entrada a la meta, y eso haciendo el burro. Si uno hila fino es fácil hacer vuelta tras vuelta sin salirse de la pista.
Cuando te pasas y quieres apurar para ganar décima tras décima, aparece un ligero subviraje, y sólo en las curvas más lentas y jugando con la transferencia de pesos podrás hacer derrapar al eje trasero, y siempre será de un modo controlado que te ayudará a redondear la curva.
Me ha gustado especialmente su estabilidad en curva rápida y en frenada, quizá de los mejores en este apartado.
Sobre el diseño del vehículo, no hay mucho que decir. MB ha intentado hacer un remake del SL300 de los sesenta, pero convenientemente adaptado a nuestros días. Así, la parrilla está claramente inspirada en la de aquél, y tiene alas que se abren verticalmente y un gran morro. La trasera recortada y el diseño general del interior trata de ir por el mismo camino. Como supercar no es demasiado caro en la vida real ni en GT5, y en realidad no es un auténtico deportivo radical, aunque ello no quita que pueda hacer un buen papel en según qué circunstancias.

PROS                                              CONTRAS
Predecible.                                       Subviraje al límite
Frenada.                                           Relación potencia/peso
Estabilidad a alta velocidad               Eficacia

                                        tiempo       motor      transmisión      potencia       peso
1º.- Ferrari Enzo             2'19''391       MC           trasera           516          1.044
2º.- Audi R8 5.0             2'19''753       MC             4x4              543          1.313
3º.- Merc SLS AMG      2'21''214       MD           trasera           508          1.313

Singletrack fury: tres no es multitud

2012-01-19T23:56:00.000+01:00

No puedo sino empezar mi crónica de hoy con esta peculiar instantánea:

El Mandahuevos, también conocido como Mandinga o Zulú por sus orígenes africanos, había besado el suelo por segunda vez, y las dos veces igual, intentando superar un repecho y sin darle tiempo a quitar el pie de la cala del pedal automático. El descojone, y permítanme la expresión, ha sido mayúsculo, tanto que me he visto obligado a inmortalizar el hecho para la posteridad.
A pesar de eso, él se lo ha tomado con humor. Bien. En la photo, Pedrito se presta como ayuda humanitaria, recoge los pedazos, y entre los dos empujan el velocípedo hasta la meta, que es donde yo estaba hacía ya rato...
Sobradas aparte, el paseo ha estado muy bien, y hemos tocado casi todo tipo de superficies. Hemos tenido carril bici mojonero y pestoso, algún tramo breve de carretera forestal, ciudad, y mucho campo a través. Tanto pisteo puerco como singletrack a toda velocidad han ido cayendo bajo los tacos de nuestras ruedas, y diferentes paisajes se han sucedido ante las retinas.

Casi 49 km es una buena distancia para un día cualquiera entre semana, la verdad. Hacía mucho tiempo que no pedaleaba tanto, y encima, los últimos veinte km con la premura de que el Sol ya caía por el horizonte. Hemos entrado en Huelva de noche, con la consiguiente bajada de temperatura que nunca es agradable.
Por eso, ahora cansado, con los cuádriceps agotados y el tobillo izquierdo claramente dolorido, sé que mañana seré más fuerte.
La compañía, excelente. A ratos íbamos charlando, y cuando la cosa se ponía parriba, sólo el crujir de las ruedas marcando el suelo marchaba con nosotros. Una pena que el rendimiento de Pedrito decayera tantísimo en los últimos km, y una alegría ver cómo Mandahuevos ha aguantado el tirón después de meses sin calzarse un culotte.

GT5: Ferrari Enzo

2012-01-19T23:51:00.001+01:00

¿Qué decir del Enzo? Un coche tan espectacular y famoso, como raro de ver. Yo sólo he visto uno en toda mi vida, y fue en Puerto Banus en plena temporada alta.
Después de gozar muchas semanas con un 458, y sufrir lo indecible buscando una buena puesta a punto para mi F40 -sin conseguir hacer de él un coche medianamente eficiente, todo hay que decirlo-, decidí hacerme con este clásico moderno, todo un deportivo de bandera, un alarde de diseño magnífico, una auténtica bomba capaz de ser potenciada hasta casi novecientos cv en el Universo GT.
Me lo compré negro, y no me dolió nada gastarme el pastizal que cuesta. Negro es más macarra, más siniestro, y el alerón le queda de muerte!!

Bajísimo y anchísimo, como debe ser.

Este brutal maquinón de seis litros dentro de un V12 en posición longitudinal central, ya rinde 660 cv de serie. De hecho, para realizar la vuelta rápida con el PR de 580, la potencia se reduce, es curioso.
Poco resta decir sobre su diseño sin igual, no se parece a nada hecho antes, y casi tampoco a nada realizado después. Pero su manejo es raro, o cuando menos, inesperado.
El peso del motor ahí detrás, el centro de gravedad tan bajo y reparto general de las masas, dan lugar a un coche que tracciona muy bien. Es difícil hacerlo derrapar, y sólo en la chicane de entrada en meta o en la curva 1 te pondrá en aprietos si le buscas las cosquillas, pero enseguida, si contravolanteas ligera y audazmente, volverá a ir sobre raíles.
El Enzo tiene tendencia clara a subvirar en cuanto entras un pelo pasado en las curvas, y si cometes el error de acelerar a fondo tratando de descolocar la trasera, sólo conseguirás empujar más aún al eje delantero y el desastre será total. Lo mejor con él es llegar a la entrada de la curva con los deberes hechos, a la velocidad correcta, y es casi preferible sacrificar un poco para aprovechar la gran tracción para salir catapultado.
De frenos va cortito, a mi parecer, o quizá es que uno llega más rápido de lo que parece... y es que este Ferrari se come las rectas que da gusto. El sonido es espectacular, por otra parte, y eso es algo que ayuda, desde luego, a que un coche te guste más que otro.
Es fácil mantenerse dentro de la pista con él, y no he hecho ninguna vuelta nula en la prueba cronometrada, que por otro lado es normal pues al ser tan subvirador lo hace muy predecible.
En definitiva, un imprescindible en tu garaje virtual.

PROS                                                    CONTRAS
Estética impresionante.                            Excesivamente subvirador.
Es un Ferrari!                                          Es caro.
Corre mucho.
Gran capacidad de tracción

                                        tiempo       motor      transmisión      potencia       peso
1º.- Ferrari Enzo             2'19''391       MC           trasera           516          1.044
2º.- Audi R8 5.0             2'19''753       MC             4x4              543         1.343

cita:

2012-01-19T23:25:00.000+01:00

Es de necios confundir valor y precio.

Antonio Machado

GT5: review Audi R8 5.0

2012-01-19T22:50:00.001+01:00

Inicio con este cochecillo una idea que he tenido a raiz de conversaciones mantenidas por guasap con mi colega el Sergi.
Iré haciendo revisiones y comentarios sobre mis autos favoritos de este juego que se lleva un buen pedazo del pastel que es mi escaso tiempo libre.
No es por orden alfabético, como lo pueda sugerir el modelo con el que empiezo, sino de simple oportunidad. Ultimamente uso mucho el R8 en competiciones de coches de calle -street cars, road cars*-, como anteriormente he usado hasta la exasperación el Gallardo, el F430 y el Lexus LFA, por ese orden.
Mi Audi, potenciado al máximo y con todos los elementos de la tienda de tuneo instalados, es un coche sobre todo muy fácil de conducir. Es cierto que, como su primo el Gallardo, tiene cierta tendencia al sobreviraje -leve- en principio, pero antes de desbocarse del todo surge un subviraje que ayuda mucho a encauzarlo, y sólo hay que ahuecar* un poco para que el morro entre de nuevo por su sitio.
Me gusta que tenga tanta estabilidad en la frenada, sobre todo teniendo en cuenta que es uno de los mejores frenadores.
Con poca práctica salen rápido los tiempos, y uno aprende a colocarlo fácilmente en la entrada de las curvas. Luego, su tracción integral hace todo el trabajo para sacarlo de ellas. La transmisión no es tampoco de las más rápidas, pero el secreto de este deportivo está en que, aunque no destaca especialmente en nada, en general lo hace todo bien, y es una opción fácil y con garantías de rendimiento.

Lamentable pantallazo, pero se pueden hacer una idea de la estética general.

El Audi R8 se ofrece en las dos versiones "reales", tanto la V10 de cinco litros -la elegida por mí-, como la V8 de 4.2 litros. Este coche juega directamente en la liga del Lambo Gallardo, con el que comparte plataforma y motor... y poco más, pues su manejo es distinto, por no hablar de la estética. El Audi no es especialmente espectacular, o al menos a mí no me lo parece. Todavía, por delante, con el capó de fibra de carbono y bajado a tope con la suspensión pro, puede parecer imponente mirándolo por el retrovisor en plena carrera, pero la parte trasera es realmente decepcionante, incluso me atrevo a afirmar que es vulgar.
En definitiva, no apasiona, está lejos de transmitir sensaciones de un coche de competición, pero es tan bueno que me ha convencido.

PROS                                 CONTRAS
Bueno                                  Diseño anodino
Barato                                  Se mueve demasiado dentro de la curva
Fácil
Eficaz

Para que se hagan ustedes una idea de la efectividad de los coches revisados por mí, haré una serie de cuatro vueltas al circuito de Spa, con el coche a 580 puntos de rendimiento*, neumáticos de competición blandos, y siempre sin control de tracción. De este modo iré haciendo un ranking para que sirva de referencia en el futuro:
                                         tiempo       motor*      transmisión*      potencia       peso
1º.- Audi R8 5.0             2'19''753       MC             4x4                   543         1.343

Glosario:
- Ahuecar: acción de levantar levemente el pie del acelerador cuando el coche subvira en una curva, para lograr que el eje delantero traccione.
- Puntos de Rendimiento, PR: escala de valor que relaciona los conceptos de peso, potencia y enfoque del coche (calle, competición, 4x4, tracción delantera...) para intentar igualar la competitividad de los diferentes modelos.
- Categorías: coches de calle (no necesita explicación), GT (empleados en competiciones, bien de velocidad pura o de resistencia, a su vez se subdividen según potencia y reglamento por el que se rigen en la vida real, en FIA GT, GT500, GT300...), LM (coches de resistencia pura y dura, que van desde los GT muy potentes y aligerados, hasta barquetas y prototipos tipo Le Mans, de ahí las siglas), Fórmula 1, rally, clásicos históricos... de todo ello podemos encontrar en GT5
- Motor: MD motor delantero, MC motor central, MT motor trasero
- Transmisión: TT tracción trasera (propulsión), TD tracción delantera, 4x4 cuatroporcuatro

¿cicloevolución?

2012-01-17T21:44:00.000+01:00

Desde que el hombre es hombre, siempre ha querido mejorar en todos los aspectos de la vida. Pero a veces, más no es necesariamente mejor.

Este concepto es aplicable a la bicicleta. Al contrario que en el submundo del ciclismo de ruta o carretera, donde el mayor avance de los últimos años ha consistido en pasar de nueve a diez piñones en el cambio trasero –aparte de las tímidas propuestas en cambios electrónicos-, en la bici de campo, quizá por sus peculiares demandas, el desarrollo ha sido imparable.

No es mi intención plasmar aquí con fotos, fechas y aburridos datos y nombres de inventores, la total evolución de este deporte, tan en auge hoy en día. A mí me parece bien el auge del deporte, pero suele ocurrir que, cuando hay una gran demanda de un producto, las compañías aprovechan el tirón para meternos con calzador sus “supuestas y mejoradas evoluciones” que, sin duda, incrementarán nuestro rendimiento y disfrute. Es el precio que hay que pagar por el éxito, sobre todo si el mundo de la transmisión está copado casi totalmente por Shimano, y el grupo SRAM poco a poco se ha ido haciendo más y más importante.

Claro está, en nuestra mano, la de los usuarios, se encuentra siempre la posibilidad de tragar o no.

Siempre puede uno ir un poco aparte del mainstream, hacerse el longuis, ir a mi rollo, llámenlo como quieran.

Entre ese batiburrillo de suspensiones multirregulables, bloqueables y de recorridos cambiantes al albur de no sé qué gurús de la tracción; de entre el montón de relaciones de cambio disponibles que pueden variar, según marca y modelo, y según lo que estemos dispuestos a pagar, entre el hoy comúnmente aceptado 3x9, el emergente 2x10, y los experimentos de cambios integrados en buje trasero de Rolhoff y Alfine; de las variadas combinaciones de frenos de disco, flotantes o no, de diferentes diámetros, con varios pistones y bombas radiales o axiales, y pinzas cogidas al cuadro en forma IS o postmount; y finalmente de los materiales a elegir en la fabricación del cuadro, donde el recurrente aluminio va dando paso a la fibra de carbono y otros compuestos, olvidándose ya materiales nobles como el titanio o el acero en sus diferentes calidades y propiedades; entre todo ese maremágnum de opciones, a menudo el usuario de a pie se pierde y le surgen muchas dudas.

El mundo de la bici de montaña es algo ciertamente especializado, y tiene tantos subnichos como prácticamente usuarios diferentes.

La bici a elegir depende de muchos factores, fundamentalmente de: forma física, experiencia en el deporte, pretensiones dentro de su práctica, zona por la que se desarrolle, y, sobre todo, la cantidad de unidades monetarias europeas que estemos dispuestos a gastar en un trozo de metal con dos ruedas.

Uno a veces reflexiona, y se pregunta porqué hay cinco bicis en el trastero.
Pretendo salirme de lo convencional, de lo anodino -aunque perfectamente válido y, para la mayoría, la mejor opción-.
Para mí, tener bicis raras no es una meta en sí misma, sino un medio, un aliciente para la práctica de este sacrificado deporte que, con el tiempo, he terminado amando. La bici significa mucho para mí, es cierto, aunque no más que otras aficiones que aún desarrollo o he tenido a lo largo de mi vida.

Siempre me ha gustado rodar, y lo he hecho y hago en todo tipo de objetos, engendros y máquinas diversas cuyo único requisito es tener ruedas. Así, he tenido patines, monopatín, patinete, motos, coches… incluso una vez fabricamos una tabla de windsurf con la base de un gran monopatín y funcionó!

Con las bicis, he elevado mi afición a deslizarme sobre ruedas a un nivel superior, o así lo quiero creer. He experimentado mucho, he buscado la proporción ideal de inversión y divertimento, he investigado en tamaños, formas, anchuras, alturas, longitudes, recorridos y número de velocidades. He sufrido y he disfrutado, he pasado calor y frío, sequedad y humedad, soledad y compañía.

El ciclismo me ha hecho más fuerte física y mentalmente, me ha ayudado en mi vida diaria y en la recuperación de mi rotura de fémur.

Concibo mi vida sin montar en bici, por supuesto, pero nada sería igual.

Por eso, mi actual proyecto, después de llevar dos bicis a casa de mis padres para poder pedalear cuando esté por allí los fines de semana, es montar, por fin, el cuadro Hei Hei del 94 que pillé en la eBahía un par de meses antes de mi accidente, hace ahora un año.

Pantallazo de la puja y adjudicación

Lleva dormido, apartado en el mencionado trastero, todo este tiempo, y creo que, ahora que Pedrito tiene la fiebre de montar cada minuto de su vida, ha llegado la hora de comenzar el puzle. Creo que tengo todas las piezas, y la cosa va a ir por darle unos tintes retro en cuanto a transmisión y frenos, y un poco de color rosa y lila para que me quede “modosita”.

Teniendo en cuenta la calidad de rodadura y la eficacia de mi otra Hei Hei, la singlespeed, quiero pensar que la nueva, con suspensión delantera y cambio de 3x8, va a ser un tiro por mis rutas habituales.

Tiempo al tiempo, espero poner pronto por aquí la correspondiente presentación pública del artefacto.

Recién desempaquetada tras su viaje desde la Gran Bretaña.

El árbol de la vida

2012-01-15T21:11:00.001+01:00

Acabo de ver el útlimo episodio de The Big Bang Theory, mientras el exagerado aroma del Luis Felipe inunda todo a mi alrededor.
Pero no, no les hablaré de estos chiflados superdotados y sus relaciones con las chicas. No. Al pensar en el big bang me ha recordado inevitablemente a la película que vi anoche:

Les copio/pego una sinopsis que encontré por ahí:
La película está ambientada en los años 50 y cuenta la historia de una familia estadounidense, centrándose en la evolución de su hijo mayor, Jack (Hunter McCracken). En el camino que transcurre desde su infancia a su madurez, el film muestra el intento de reconciliación con su padre, Mr. Obrien (Brad Pitt), que tratará de enseñarle a enfrentarse a un mundo hostil. Por otro lado, la relación con su madre (Jessica Chastain) es totalmente opuesta, dado el carácter bondadoso y humano que demuestra el personaje. Avanzada la película y en la fase adulta de Jack (interpretado por Sean Penn), vemos cómo el personaje se siente como un alma perdida en el mundo moderno, en busca de respuestas para el origen y significado de la vida, a la vez que cuestiona la existencia de la fe. El film constituye una reflexión poética y personal sobre el sentido de la existencia.

Me resulta más fácil hacerlo así porque, la verdad, es breve y más o menos te enteras de qué va. Porque si yo tengo que explicarlo, me puede llevar días...
La peli es demasiado larga, poco más de dos horas, y se pierde en escenas cansinas y repetitivas.
Adoro el cine poco convencional, siempre, pero no el aburrido, y esta película es eso, sobre todo, aburrida. El limitador dejó de prestarle atención más o menos a los veinte minutos, y tengo conocimiento de que el público abandonaba las salas donde se ha proyectado sin terminar de verla. He hecho un esfuerzo, seguramente empujado por la actuación de Pitt, que siempre me gustó, y sobre todo de Sean Penn, uno de mis ídolos de siempre. Pero, realmente, eso mismo me ha llevado a preguntarme qué hubiera pasado con el éxito? de esta película si ninguno de esos dos hubiera estado en el plantel.
Por lo menos la fotografía es excepcional, las tomas hechas artificialmente de la creación del Universo, la formación de la Tierra, la aparición de la vida, y al final cuando todo se va al carajo, son muy buenas, pero sinceramente hoy en día poco mérito tienen porque ya se ha visto de todo en la ciencia ficción.
Por lo menos, al ser heterosexual reconocido y orgulloso de serlo, me he alegrado la vista cada vez que aparecía la magnífica Jessica Chastain, a quien el papel encomendado le venía perfecto, y su especial belleza le da un toque exótico, por lo menos visto desde el punto de vista de Hispanistán, donde escasea este tipo de mujer:

Aquí, triste por la muere repentina de su hijo de 19 años. Una pena.

En definitiva, un bluff como otro cualquiera, que se salva por poco por la interpretación de todos los actores, incluídos los niños. No puedo darle más de un 5'5.

singletrack fury: épico

2012-01-15T20:45:00.000+01:00

Fuerza y honor. Es una breve frase que me repito ocasionalmente, por lo general cuando la situación lo requiere, y últimamente ha sido más a menudo de la cuenta.
Hoy he salido, junto al incombustible Pedrito, a hacer una ruta que ha terminado siendo algo sui generis. Tenía preparada una bella sucesión de singletracks para él, que ha entrado como un ciclón en el ciclismo de campo a través y no amedrenta ante nada. Pero a mitad de la salida la lluvia, que según los pronósticos de los profesionales que se dedican a predecir estas cosas no iba a aparecer hasta hora y media más tarde, la lluvia, como iba diciendo, nos ha sorprendido en lo mejor. Una pena, porque nos ha obligado a cortar por lo sano y coger pista tras pista, puercas todas ellas, para llegar pronto a casa y no perecer en el intento.
La temperatura ha bajado tres o cuatro grados de golpe, y encima nos hemos llevado el remojón del siglo... menos mal que ambos íbamos pertrechados con chubasqueros para esta remota posibilidad!!
Aún así, tanta agua durante casi una hora, ha hecho que una ruta corta y fácil se convirtiera en algo de tintes casi épicos. La experiencia, al ser compartida, ha sido más bonita y llevadera, es cierto, y sin duda estas cosas te hacen más fuere y capaz.
Desde luego que no hay pruebas fehacientes de tipo pictograma o videograbación, porque ninguno de los dos se fiaba de que los aifóns fueran water-resistant, y además hoy no hay pantallazo del Endomondo con la ruta y sus datos porque se me olvidó apagarlo al llegar al coche, que dejé aparcado en casa de Pedro.
Pero observando el resultado final les puedo decir que han sido veintinueve km, a una media pobre, pero lógica dadas las circunstancias, de unos quince por hora.
Les escribo esto ahora después de lavar la bici, exprimir cuatro naranjas y tomárme el resultado mientras charlaba con el limitador, darme una reconfortante ducha caliente, y sentarme en mi sillón con las patas en alto. Por supuesto estoy escuchando algo de música y bebiendo un cognac en copa de balón, que creo que es un buen modo de rematar un domingo cualquiera.
A su salud, por supuesto.

en honor

2012-01-10T22:42:00.000+01:00

En honor de mi colega Víctor, pongo aquí y ahora la toma electrónica positivada a todo color que más visitas ha recibido en su dos años de bloggero:

Singletrack... fury?

2012-01-10T16:00:00.002+01:00

Siguiendo en mi línea de comentar mis salidas en velocípedo, no podía dejar pasar la ocasión de hablar de la de ayer.
Un lunes no es el día más típico para montar en bici por el campo, lo sé, pero mis circunstancias laborales están en un momento convulso y me veo obligado a aprovechar cada ocasión que tengo, por miedo a no saber cuándo podré hacerlo de nuevo.
Así, después de reposar brevemente el frugal almuerzo, tomé la Gary Fisher -me cuesta llamarla Trek- y me dirigí por el anodino y vulgar y aburrido y atroz y sucio y pernicioso y lamentable carril bici hacia Aljaraque, donde me encontraría con Pedrito, quien ansiosamente esperaba con su nueva montura.
A pesar de haber caído, bien por ignorancia, bien por no poder controlar esas cuestiones, bien por simple desidia, a pesar de haber caído en las manos de Orbea, fabricante que no goza de mi simpatía por su colaboracionismo reconocido con la "causa del MLNV" -no pienso ni comentar esto-, la burra no está nada mal para empezar a hacer kilómetros campo a través.
Haciendo frente a un ligero viento en contra, llegué al punto de encuentro y seguimos hasta adentrarnos en la masa forestal repleta de pinos y bosque mediterraneo que puebla la zona. No quise provocar otro desastre como el del pasado día 30 de Diciembre, de modo que guié nuestros pasos por unos senderos fáciles pero molones, con algún singletrack curioso. A Pedrito le encantó aquello, y pude comprobar como su sonrisa afloraba cada dos por tres.

Ajustándose la mochililla en el único receso que hicimos para hacer un par de pictografías positivadas electrónicamente.

Cuanto más la uso, más molable es la 29r.

A la vuelta, la intención de mi fiel padawán era acompañarme un poco, pero un oportuno pinchazo a cien metros de su casa lo impidió y puso punto final a su periplo. Da igual, fuerza y honor, no rendirse.
El carril me lo zampé en quince minutos, con una brisilla muy leve a favor -por fin-, y a la llegada hice los oportunos estiramientos que me sentaron bien. Siempre reconforta lanzar los brazos al cielo mientras inspiras fuertemente, y doblar articulaciones sintiendo cómo los músculos están ahí y responden con sensaciones placenteras a este ejercicio final. Recomendable siempre.

Las setas

2012-01-10T15:51:00.000+01:00

No quiero dejar pasar más días sin hablar de lo que por fin pude admirar estos pasados días navideños.
No con poca controversia, un día fueron desveladas las "setas" de la Plaza de la Encarnación en Sevilla. Esta obra arquitectónico-cultural ha tomado enseguida un merecido protagonismo en pleno centro de la ciudad.
Y digo merecidamente porque el mérito es grande. La reacción del sector más sevillanista, más reaccionario a lo que no sea lo tópico, más retrógrado y analfabeto -sin duda-, así lo demuestra.
Muchas han sido las críticas vertidas, y ríos de tinta han inundado la prensa local, mayormente aborreciendo y denostando esa gigantesca obra de arte. Maravilloso, en serio. Para mí, si yo hubiera sido el artista creador y los que económicamente han dado el impulso necesario, hubiera sido el mayor y mejor reconocimiento.
Una pena que sólo pudiera verla al atardecer, pero así disfruté del conjunto iluminado por innumerables pequeños leds navideños, en una plaza atiborrada por un "mercadillo alternativo", camellos que paseaban a niños, y simples paseantes de fin de semana. El ambiente estaba asegurado, a pesar de que la mayoría de las tiendas no abrían ese día.

Encontramos un coqueto café, ideal para tomar un ídem mientras descansábamos de la caminata -lo que vino bien a mi entumecida y semitumefacta extremidad inferior izquierda.

Una instantánea más desde mi posición cafetera.

Me llamó la atención la carta de gintonics que ofrecía el local, cuyo servicio en mesa era claramente deficiente, para variar. Una pena que este tipo de negocios se haya convertido en el desagüe donde desembocan los que no son válidos para casi nada, tipos vagos, sin miras, sin estilo, y sobre todo sin educación. Una pena.
Aquí, la curiosa oferta:

cita:

2012-01-08T01:12:00.000+01:00

Vives más en cinco minutos a tope sobre una moto como ésta que la mayoría de la gente en toda su vida.

Burt Munro.

Carnage (Un Dios Salvaje)

2012-01-08T00:56:00.000+01:00

Poco a poco, sin prácticamente darme cuenta, fui perdiendo el sentido del humor.

Recuerdo cuando, hace algunos pocos años, yo era todo un cachondo. Sí, lo era, en serio, era prácticamente imposible mantener una conversación seria conmigo, en seguida reventaba lo que fuera con algún comentario fuera de tono, y en ocasiones me reía yo solo, la mayoría no era capaz de seguir mi razonamiento hilarante.
Con la paternidad, la realidad de las responsabilidades, y algunos problemillas que no vienen a cuento, de repente un día me di cuenta de que mi antaño reconocido humor había cambiado. No había desaparecido del todo, pero sí se había vuelto muy ácido, a ratos demasiado british, y no todo el mundo comparte esa tétrica faceta de la risa o el sentimiento.

Pero hoy me he sentido muy feliz. De nuevo, he reído a lo grande. La carcajado ha sido en mí, me ha golpeado de lleno. He disfrutado de esta interpretación magistral de una obra de teatro, de un clásico francés:

Efectivamente, la última creación de Polanski es otro hito cinematográfico más. Envuelto en una polémica acusación penal, fue capaz de acabar esta peli que colma toda expectativa de calidad, sin duda, avalada por la actuación de los cuatro protagonistas. Foster, grande como siempre, aunque quizá un poco sobreactuada, posiblemente por resaltar sobre la rival que tiene enfrente, la bastante digna y nunca decepcionante Kate Winslet. John C. Reilly, por otro lado, planta cara al genial Cristoph Waltz -el terrible coronel Landa de Malditos Bastardos-.
La peli va de dos matrimonios que se reúnen, en principio de manera civilizada, para hablar de la reciente pelea que han tenido sus hijos en un parque. Pero el encuentro se complicará hasta límites insospechados.

No es mi idea plantarles aquí y ahora spoilers del film, ni mucho menos. Se ve del tirón, es breve para lo que se estila, no llega a 80 minutos, pero tan intensa, a ratos cruel, a menudo hilarante, siempre genial, que te queda un magnífico y poco habitual buen sabor de boca.

Un 8 sobre 10 es lo mínimo que puedo puntuar a esta magnífica obra. No le doy más por ser una adaptación de algo preexistente, lo que le quita valor intrínseco.

Miscela

2012-01-07T16:26:00.000+01:00

Descojone

2012-01-05T00:50:00.000+01:00

Y el mejor:
FAIL Katzensprung | Videos auf eblogx.com

Tirando muros, destruyendo conceptos

2012-01-04T21:55:00.000+01:00

Ayer casi vomité.
Salí a desayunar a mi hora habitual como buen animal de costumbres. Tuve suerte y pillé algo de prensa, un periodiquillo de tintes izquierdistas. No es que yo comulgue con eso, no se equivoquen, como tampoco me alineo en el otro extremo. Prefiero mantenerme un poco aparte de lo que nos quieren vender todos estos como supuestas ideologías o sistemas de ver la sociedad.
Al caso. Masticaba yo felizmente mi tostada de chapata con aceite y una pizca de sal, uno de los mejores momentos del día, que disfruto en soledad, cuando en primera plana y a todo color me encuentro con:

Nno no no nonononono no no no, y mil veces no.
Aparten sus ojos del affaire Urdangarín. Vayan a lo foto grande y al recuadro con fondo azul de la izquierda. Ostia puta, joder. Lo que tiene uno que leer. ¡Qué lejos quedan aquellas enseñanzas de ese iluminado, ese ídolo de masas! Idolo de boquilla, claro, porque en la vida real, en la crudeza diaria, nadie le ha hecho caso, ni se lo hace, ni se lo hará: ¿qué hay de "lo que haga tu mano derecha que no se entere la izquierda"? ¿Eso es caridad, o es vanagloria? Apuntarse medallitas, por favor, es una de las peores cosas, de lo más rastrero, más vil, que puede hacer un buen hombre. ¿No hay, pues, buenos hombres en ese periódico? Claramente no.
En primera plana y a todo color, que se vea bien lo buenos que somos. Ahí, ahí.
Me cago en la caridad. Sí. Menudo invento. A menudo disfrazada con el término "solidaridad", con el que se le viene confundiendo en los últimos años dada la ignorancia e incultura de TODOS, desde el que lo practica hasta el que informa de ello, desde el que lo promueve hasta el que se beneficia, desde el que tiene la idea hasta el que se deja arrastrar sin saber muy bien porqué.
Porque la solidaridad es una cosa -véase el diccionario si tiene usted duda-, y la caridad otra bien distinta.
Y yo, perdónenme si ofendeo a alguien, aunque pensándolo bien no creo que tenga que pedir perdón a nadie por decir lo que digo, y lo que digo es que la caridad no es buena. ¿Saben lo que es bueno? Bueno es el trabajo, el esfuerzo, la recompensa por la obra realizada. Bueno es el coraje, reventarte a trabajar, medrar, avanzar, seguir, vivir. Es bueno y cojonudo.
Malo es beneficiarse del esfuerzo ajeno, tomar lo que no te pertenece, aprovecharse de lo que hacen los demás sin dar nada a cambio. Eso es malo y pernicioso, y lleva a la ruina y al desastre.
Y algunos, llevados por la conciencia, equivocadamente, quieren acallar su culpabilidad dando el fruto de su trabajo y su esfuerzo al que no hace por labrarse un camino vital. ¿Culpable por qué? No entiendo porqué hay que sentirse culpable de tener por haber trabajado y haberlo ganado.
Ah, no, espera, que nos regimos entonces por el criterio de la necesidad... hay que dar al que lo necesita, lo merezca o no lo merezca, sin preguntarse cómo ni porqué ha llegado a ese estado de necesidad o si ha puesto algo de su parte para salir de dicho estado.

No me echen mucha cuenta, estoy un poco harto de los arrebatos solidarios, uy perdón, caritativos que tienen lugar sólo en estas fechas, como si el resto del año no hiciera falta. Precisamente yo escupo hacia arriba sabiendo que bajo mi techo comparte cama conmigo una persona entregada casi en cuerpo y alma a la obra caritativa. Muy fuerte, tío, muy fuerte lo tuyo. Pues sí, muy fuerte, y con dos huevos.
Y no lo olviden nunca: la caridad bien entendida comienza por uno mismo.

Pues eso.

¿Aburrido?

2012-01-04T21:24:00.000+01:00

Bueno, a pesar del título, la cosa no fue para tanto. El simple hecho de posar mi culo en el Flite de cuero anaranjado y pasar un buen rato orbitando el planeta pedalier es suficiente para alejar mi mente de lo cotidiano, de lo normal.
Por eso, aprovechando mi estancia de fin de semana en casa de mis padres decidí llevar mi monomarcha titanizada para desfogarme, aunque fuera únicamente del modo lineal y particular que la conducción de una singlespeed permite.
En mi periplo de pisteo puerco, con rectas interminables, cuestas levísimas, dificultades inexistentes, me encuentro, a medio camino entre el puente del Quinto Centenario o "Paquito", y la barriada de Bellavista, semejante atrocidad ¿urbanística?:

Ya ven, una gran recta de losas casi amarillas que no llevan precisamente a Oz, ni mucho menos. A la izquierda del mismo sigue el curso del río Guadaira, por llamarlo de alguna manera, porque eso ni es río, ni es ná. A ratos es charca apestosa, y eso en temporada de lluvias, claro.
A la derecha una especie de parque, con algunos bancos de piedra, algo parecido a cesped reseco pero recortado a una altura escasa y nivelada, con algunos caminos empedrados por aquí y por allá.
Mi desconcierto era total. ¿Qué cojones hacía eso allí? Lejos de zona urbana como para ir a pie paseando. El seudocarrilbici no tiene utilidad porque es lineal y comienza y acaba en puntos que no llevan a ninguna parte ni son objetivo de ninguna clase.
Mientras pedaleo despreocupadamente -últimamente lo hago mucho así, simplemente disfrutando de la libertad de montar en bici-, veo a un joven paseando a uno de esos engendros inútiles que orgullosamente llaman "mi bulldog francés", y a otro apoyado en un árbol haciéndose un canuto. Fantástico.
A la izquierda distingo una música lejana, y puedo vislumbrar a un tipo sentado a la orilla de la charca sobre una silla de playa, desnudo de cintura para arriba, con su litro de cerveza y un radiocassette. Parece que es el día universal de los despreocupados. Magnífico.
Y entonces, cuando se acaban las losas amarillas me encuentro con la solución a tanto entuerto:

¡¡¡¡DIOS SANTO!!! Más de siete millones de unidades monetarias europeas para hacer esa mierda inservible. Es demasiado. Es normal que todo se vaya al carajo ante nuestros aburridos -e indolentes- ojos. Claro, en cuanto se ve la colaboración de los participantes todo empieza a cuadrar: Ministerio de Medio Ambiente -lo peor, menudo invento-, Ayuntamiento de Sevilla -peor aún-, y fondos europeos -cómo no!-. Lo mejor es lo de "contribuye a reducir las disparidades sociales y económicas entre los ciudadanos de la Unión"... alucinante. Me lo expliquen. Eso sí, quien tiene que estar muuuuy contento es el dueño de Sando Construcciones, está claro, eso sí que no necesita explicación.

Vergonzoso. Triste. Vamos, que me está dando el bajón ahora mismo. Snifffff.

Esta es la ruta circular, no demasiado entretenida, pero me ha venido muy bien para soltar piernas un poco y salir de la rutina de estos días de excesos:

OK, ya se me va pasando el cabreo, y para que vean que no me olvido de las cosas bellas e interesantes, ahí les dejo esta maravilla gloriosa en todos sus aspectos para despedirme:

Va de retro.

2011-12-31T00:27:00.000+01:00

Después del largo almuerzo familiar celebrando mi media vida, que no ha acabado hasta las cinco más o menos, me han recogido un par de amigos para tomar unas copitas, cosa típica de las fechas.
Yo, aún en contra del limitador, he tirado pal monte, que es para donde siempre tira la cabra, ya saben a lo que me refiero...
A la vuelta, a hora prudente y pertinente, he venido conduciendo uno de los vehículos de Joseantonio, también conocido como el Zulú, el Mandinga, o más comúnmente, el Mandahuevos:

Menuda pareja de elementos, el auto y el sujeto...

En el retrato nocturno, aunque mi colega parezca un modosito que pierda aceite por la acera de enfrente, no es eso en absoluto, para nada, se lo aseguro.
La máquina consiste en un Citroen 2CV de los tiempos de Maricastaña, perfectamente restaurado y puesto a punto, con sus suspensiones megablanditas que parece que el coche va a volcar en cada viraje, su motor bicilíndrico bóxer de escasísima potencia, su volante grande y finito, y su característica palanca de cambio.
Para mí, que nunca había conducido ninguno, ha sido toda una experiencia. No ha sido algo tan guay como el Mini de hace una semana, pero sí igualmente romántico... sólo espero no estar haciéndome mayor demasiado pronto.
El carro, la verdad, es bonito y legendario, y su diseño se remonta a la oscuridad de mediados del siglo pasado, lo que es una buena pila de años, incluso de décadas en este caso.

Interior del espartano aparato. Se vislumbra el cambio, y en primer plano el enorme y fino volante.

Es muy fácil de manejar, y enseguida se le coge el truco al cambio de sólo cuatro velocidades. Pero reconozco que, a pesar de todo, no es un coche que me vuelve loco o que me compraría. Antes pillaría sin dudarlo un VW escarabajo o un Mini. Aunque confieso que mi sueño verdadero es un 911 de los antiguos, cuanto más viejuno mejor, pero son tan caros que lo más seguro que es nunca llegue a mis manos, y menos ahora tal y como van las cosas.
Bueno, no me puedo quejar con mi merchito, que me ha dado y me da muchas alegrías y satisfacciones.
Un beso a todos y felic año venidero, por cierto.

No es afición para viejos

2011-12-31T00:16:00.001+01:00

Hoy, como los últimos años siempre que las circunstancias lo han permitido, he celebrado en parte el aniversario de mi nacimiento -día superfluo, por otra parte- con una breve rutita de bici campo a través.
Siempre hago esto con mi amigo Gabi, que cumple el mismo día que yo, oh gran casualidad, y esta vez se nos ha unido -erróneamente, como luego se verá-, mi tocayo Pedrito, quien cumplió el 28.
El recorrido elegido, trazado por el menda, y acortado dadas las paupérrimas condiciones físicas de algún ciclista de poca monta, ha sido el que se señala en el pantallazo del aifón. He cortado la parte del carril bici por su ausencia de interés:

En cuanto a kilometraje, hacía tiempo que no hacía tanto, pero es que a ese ritmo patatero podría haber realizado cien kilómetros. El límite no lo pondrían mis piernas, ni siquiera la que está en fase recuperativa, sino el dolor de mis posaderas.
Pero es que, claro, uno está en una reunión al albur de unas birras un día cualquiera, y se comenta el asunto del paseo anual, y se apunta todo quisque. Luego pasa lo que pasa.
Menos mal que yo ya sé los bueyes con los que aro... Alguno se cayó de la convocatoria, y otro se apunto in extremis, dado que ni tiene bici, ni experiencia campestre a pedales, ni equipamiento técnico adecuado. Este sujeto se las da de deportista, aunque lo último que hizo digno de dicho nombre -porque la masturbación no es considerado deporte, sino simple afición-, fue un partido de tenis -seguramente contra su padre o su suegro, en el mejor de los casos- hace dieciocho meses más o menos, y dos o tres días de tandas de motos, la más reciente hace dos meses... y claro, pasó lo que tenía que pasar, simplemente porque no somos conscientes de nuestra propia realidad. El se obstinaba y se empecinaba. Pero aunque la mente es un arma poderosa, el físico tiene unos límites que, por desgracia, llegaron pronto.
A los quinientos metros de entrar en el campo, y en el primer repechín, EN EL PRIMERO, manda muchos cojones, una cuestecilla de veinte metros, se me vinieron los dos pié a tierra:

El uno.

El otro.

Vale. Ahí ya me empiezo a hacer una idea de por dónde iban a ir los tiros, y decidí acortar la ruta. Yo subí la pequeña pared sin problemas con mi 29er rígida que todos ya conocen, lo que indica que he hecho bien los deberes durante estos últimos meses.
En fin, que les llevé del modo más directo y facilón, a través de un tedioso pisteo puerco, hasta un revirado singletrack, divertido, con curvas de todo tipo, hasta peraltadas, dubbies, minisaltos... pero nada, al más mínimo intento de luchar contra la gravedad se me vinieron abajo repetidas veces:

Gabi no perdía la sonrisa a pesar de todo. Ha estado mejor que otras veces. Bien.

De mal en peor, nos rompía la media constantemente.

Le tuve que dar a Pedrito un suplemento de glucosa, por si las moscas. Hay que decir en este punto que Gabi nos confesó que en el bote no llevaba agua, ni siquiera bebida isotónica, sino ¡rebull! Aquí el que no corre, vuela. Ya decía yo que estaba durando demasiado.
Pedro nos iba lastrando, las paradas se sucedían. Se quejaba de dolor en los isquiones, en los muslos, en los tobillos, hasta el alma le dolía.
MUAHAHAHAHAHAHAHAHAAAAA.

Paramos en El Portil en un bar para tomar algo y descansar, y luego retomamos la marcha. Ya sólo quedaba carril bici hasta Huelva, unos trece o catorce kilómetros que a alguno se le hizo interminable. Gabi tiró para alante dejándonos abandonados y aprovechando, supongo, el subidón de cafeína y taurina.
Me quedé acompañando a Pedrito por si acaso le daba una pájara o algo peor. Aún así no pudo superar algunas cuestecillas del carril, lo que es muy triste:

Bueno, con paciencia y saliva se la metió el elefante a la hormiga, conque al final llegamos a buen puerto. Esto no se repetirá más, tomo nota y apunto datos.
El año que viene ya me acompañará mi hjo Manu, que seguro que tiene más nivel. Me he arrepentido mucho por no haberlo traído esta vez, como él mismo me pidió.

En fin, una cerveza al llegar a la capital y reunirnos con otros amigos ha servido para derramar lágrimas entre risas contando las numerosas anécdotas que estos terribles cuarenta kilómetros nos han proporcionado.

Midlife Crissis

2011-12-30T23:41:00.000+01:00

Ya les contaré, no lo duden, si me afecta o no la famosa cri de los cuarenta. De momento hoy el día no se ha saldado mal.
Les dejo una cristalización espacio-temporal informatizada justo tras el tradicional soplido para apagar el velamen:

Joder, si parezco felic y todo!!!

gordísimo

2011-12-27T23:44:00.002+01:00

historia magnífica

2011-12-27T23:23:00.002+01:00

cita:

2011-12-27T23:14:00.000+01:00

Me he dado cuenta de que incluso la gente que proclama que todo está predestinado y que no podemos hacer nada para cambiarlo, mira antes de cruzar la calle.

Series: Juego de Tronos

2011-12-27T21:53:00.000+01:00

Hoy me he llevado una gran alegría, en mi primer día de la nueva temporada laboral, cuando mi compañero Víctor me ha comentado que ha empezado a visionar Breaking Bad, de cuyo alto valor televisivo les hablé recientemente.
Antes de que él me dijera nada, yo ya había estado dándole vueltas a aquella entrada, pensando que me quedé corto en alabanzas. Los detalles de su realización son innumerable, los primeros planos -recurso del que, quizá, se abusa un poco- con las caras de asombro o perplejidad de sus personajes, el paso de las nubes, las puestas de sol, la ambientación perfecta de los escenarios... todo está cuidado al máximo en Breaking Bad. Cada episodio tiene una entradilla, generalmente interesante para la trama, pero otras veces es una mera anécdota, algo singular, como cuando sale una banda de mariachis cantando en español -en el original- acerca de algo que ocurre en ese momento argumental.
Otro tipo de detalles te sumergen en la historia, o le dan un aire cotidiano o de normalidad, de realidad: una mesa que cojea y el protagonista dobla un papel para ponerlo debajo de una pata; un insecto que es aplastado; las explicaciones químicas sobre el color de las piedras -uy, perdón, los minerales- de la colección con la que Hank mata el tiempo; la cleptomanía de una; las infidelidades de la otra; la estúpida muerte de Tom Beneke... La serie está llena de esas cosas curiosas que la hacen diferente, bonita y atrayente.
He descubierto, por casualidad, que el actor que encarna al protagonista es el mismo que hace de padre de Malcolm en Malcolm in the middle. No hablaré ahora de Malcolm, sólo decirles que el registro del actor no tiene nada que ver, lo que ha catapultado el caché del mismo y le valido ganar algún que otro Emmy gracias a Breaking.
En fin, no quiero meter más spoilers, pero sí animarles a ver, pero ya, la serie. Es un imperdible, un imprescindible no ya para los serieadictos, sino para los cinéfilos.

Paso ahora a hablarles del tema de hoy: Juego de Tronos.
Es esta una serie de la que sólo se ha emitido por ahora la primera temporada, y es una pena, porque lo han dejado con un cliffhanger brutal, peor que los de Perdidos.

Esta no es una comedia como Malcolm in the middle o la comentada The Big Bank Theory, no. Esto es una mezcla de tragedia shakesperiana medieval mezclada con un poco de mitología creada al efecto, apareciendo dragones, extraños seres nocturnos, sueños rarísimos y tal y cual.
La trama trata la vida según transcurre en las siete casas reales de las que se compone un mundo alternativo, diferencias entre el Norte y el Sur, unificación de poderes, intrigas palaciegas, relaciones sexuales incluso incestuosas, enanos, estúpidos, listísimos, tías buenas y en pelotas por doquier...
A mí me ha entretenido, la verdad, y espero, aunque no ansiosamente, la siguiente temporada.

Y, diez meses más tarde...

2011-12-27T11:38:00.001+01:00

Dicen que estoy listo y dispuesto, a falta de la revisión final por el cirujano operador, que no será hasta el próximo 23 de Enero. Me parece excesivo esperar hasta entonces para mi reincorporación laboral, por lo que, de motu propio, he solicitado el alta que, curiosamente, me ha sido concedido sin problemas...

Ciao Marco

2011-12-26T23:48:00.002+01:00

Navidad

2011-12-26T15:46:00.001+01:00

El más anodino.

2011-12-26T15:38:00.000+01:00

Hace sólo tres o cuatro días les escribí brevemente mis impresiones sobre la conducción de un Mini clásico, cuyo manejo me enamoró desde el primer instante, incluso sin haberlo arrancado ya me estaba haciendo sonreir.
Como quiera que vivo a cien km de mi familia, tuve que utilizar el vehículo que poseo a medias con el limitador para viajar, cargado de equipaje, el susodicho limitador, los dos hijos y una sobrina dejada en depósito -que no en usufructo-. Una vez más, los gremlins electrónicos se aliaron para dejarnos en la estacada por vigesimoséptima vez. Estoy hasta los huevos -y eso es decir poco- de esa furgoneta disfrazada de mezcla entre utilitario y camión que es el Altea XL.
Menos mal que pasaba por allí un vecino, quien amablemente, quizá movido por el famoso espíritu navideño, me cedió su pequeño electrodoméstico motorizado fabricado hace doce años por Opel.

Ello.

El Corsa, antaño anunciado como "ingeniería alemana a su alcance", me resolvió el trance de manera altamente satisfactoria, por lo que he tenido que rendirme a sus escasos encantos. Este auto, con adhesivos señalando que se trata del modelo "2000 edition", y "12v", es movido a duras penas por un motor tricilíndrico de 975 cc, alimentado por gasolina sin plomo, que rendía en su día la ínfima potencia de 60 cv -yeah!-, hoy seguramente unos cuantos menos.
El motor de tres cilindros hace que vibre como un diésel viejuno, y no se normaliza hasta que circulamos a más de 60 ó 70 por hora. Numerosos grillos, ruiditos de todo tipo, bandeja desencajada, rayones, minibollos, plásticos deformados, forman parte del hábitat que se vive en su interior.
Es cierto que le cuesta superar los 100 por hora, y que a un crucero de 120 el motor gira a 4000 rpm. No me he atrevido a superar esa velocidad, teniendo en cuenta que era prestado y que su odómetro marca más de 170.000 km.
Seguramente, si buscamos en el diccionario el significado de "anodino", nos encontremos al Corsita en una de sus acepciones. Bueno, ¿y qué?
El Corsa es lo que es, no podemos esperar más de él: barato, fácil de mantener, medianamente fiable, poco gastón, y con espacio aprovechable. Es todo un ciudadano, un utilitario, un electrodoméstico sin pretensiones. No engaña a nadie, no te quiere convencer de lo que no es, sencillamente. Por eso, hay miles y miles de Corsitas por el mundo, por su sinceridad, por su honestidad, por su valor intrínseco como cosa con ruedas que te lleva de A hasta B sin pedir mucho a cambio.
Vale. No es el tipo de coche que me gusta ni me compraría auque ahora, después de catar sus cualidades, puede que esté empezando a mirarlo de otro modo...

La precuela

2011-12-26T14:24:00.000+01:00

Esa cosa tan de moda en los últimos años, la precuela, ha llegado por fin a un clásico tremendo de la Ciencia Ficción. Siempre habrá un antes y un después de Alien, el octavo pasajero. La mezcla de intrigua, terror y futurismo, la estupenda dirección, la interpretación, el ambiente, el puto alien... son todos fantásticos y paradigmáticos, son el ejemplo perfecto de un estilo, de un tipo de cine.
Con el tiempo, cómo no, se quiso explotar el filón, y aparecieron las secuelas Aliens, Aliens 3, Aliens Vs Predator, y tal y cual, algunas más entretenidas que otras, pero aparte de Aliens, lo demás prácticamente sobraba.
Ahora casualmente me encuentro con el trailer/anuncio de lo que está por venir, previsto para Agosto de 2012:

$$

Y es que ya no dormiré hasta que la vea, coño.

Car report: Mini Cooper '04 Vs Mini clásico

2011-12-24T00:55:00.000+01:00

El Mini, como todos ya saben, o deberían, es un pequeño auto inglés que se fabricó bajo diversos nombres y/o marcas entre 1959 y 2000. Después, BMW adquirió los derechos y decidió explotarlo diseñando, fabricando y vendiendo una nueva versión a partir del 2001.
La versión moderna tiene a su vez dos variantes de chasis, la inicial y la que se vende desde 2006. En el 2001 se vendían en tres rangos de potencia: 90, 120 y 163 cv, aunque todos tenían un motor de 1600 cc del grupo PSA.
Un buen día, dando un paseo con mi cuñado y un amigo, nos topamos con un enclave en el que habían montado una carpa y había varios coches de prueba, y fue la oportunidad que tuve de probar uno de estos modernos Mini bemeuvizado, cuyo diseño está claramente inspirado en el Mini original, y presenta algunas de sus características, como el motor y transmisión delantera, espacio reducido y apto sólo para cuatro adultos, maletero ridículo, pero también hay que reconocer que la estética está muy lograda, y el diseño interior es diferente, llamativo, bien acabado, y ostenta cierta calidad, lo que se nota inevitablemente en el precio.
Tuve, como les cuento, la ocasión de conducír unos cuantos kilómetros el modelo Cooper, con 120 cv, que tengo que decir fue decepcionante: corría poco, aceleraba menos, y se aguantaba peligrosamente mal en curvas. Algunos suelen decir que tiene el mejor chasis de entre los tracción delantera, y yo me cago en todo lo que uno se puede cagar. Apaga y vámonos, ya te digo. El coche era una puta mierda dinámicamente hablando. Bonito sí, un rato, pero un zurullo con ruedas, poco práctico, inútil sin ayudas electrónicas, pijo, y caro sin fundamento para ello.

Bonito, pero insulso.

Mi opinión es que casi cualquier cosa con ruedas se aguanta medianamente con ayuda de control de tracción, sistema electrónico de estabilidad, frenos antibloqueo, ayuda a la frenada de emergencia, etcétera. Pocos son los que van aceptablemente hoy día sin tales ayudas, pero haylos. Y finalmente los hay que van mejor sin ayudas y disfrutas de verdad de ellos cuando las desconectas.
Está bien, las exigencias en seguridad y equipamiento de los coches actuales han llevado a la locura de cualquier utilitario normalito ronde los 1300/1400 kg, y eso exige asimismo motores que muevan eso con soltura en el tráfico urbano. Como consecuencia, los coches consumen, contaminan, y son ridículamente torpes y poco manejables.
El Mini de BMW es un bluff, otro más que nos han metido con calzador. A ver, no es tan cagada como el New Beetle -que eso no hay por dónde cogerlo-, pero no es lo que uno espera cuando lo ve ahí, tan mono, con ese aire sporty, vintage tan de moda hoy día.
Dicen que la versión 2006 ha mejorado en su parte ciclo, y han arreglado ciertos defectillos de juventud. No pierdo el culo por probarlo, la verdad.
El que sí quería probar es el clásico, y desde que mi buen amigo Jesús, también conocido como El Special, El Evangelio, y otros apodos atinentes a su filosofía y saber vitales, se pilló uno de los años ochenta, en esa decoración tan british que llamaron Mini After Eight -haciendo alusión a las famosas chocolatinas-, con motor de 998 cc y unos 45 cv, sin llegar a los 600 kg de peso, no se me iba de la cabeza.
A mí siempre me ha gustado el Mini, pero aunque fue un auto muy popular, hoy día es difícil y caro hacerse con uno en buen estado. De hecho, el de Jesús no está muy correcto de pintura, con algunos rallones y partes que se han quedado mate, y el interior está prácticamente cambiado de arriba a abajo. Pero lo importante está ahí: el chasis, las rueditas, la suspensión deportiva, y el motorcillo de carburación con cuatro velocidades.

La unidad probada, objeto de estudio y admiración.

Ya desde el primer momento en que uno se sienta a sus mandos uno se da cuenta de que está en un coche especial. Es muy bajito, y en principio no da sensación de agobio por falta de espacio -otra cosa son las plazas traseras- porque la luna delantera va muy vertical y alejada de nuestra cabeza. El volante va bastante tumbado, y los pedales claramente desplazados hacia el centro del coche. El embrague va durísimo, pero no es nada comparado con la dureza de la dirección, sin asistencia ninguna. Todo va duro, la palanca de cambios tiene largos recorridos, y el freno de mano hay que tirar fuerte de él para que haga su función. Pero, joder, se te olvida todo en cuanto has recorrido diez metros conduciéndolo. Es una maravilla. Sus escasos cuarenta y poco caballos mueven esa caja de cerillas con ruedas de vespa con alegría impactante, es sin duda el amo de la ciudad.
Se come las curvas sin inmutarse gracias a su dirección que transmite todo y es bastante rápida. Su firme suspensión hace que no balancee ni lo más mínimo, y los frenos cumplen sobradamente. El sonido del motor llega claramente dentro del habitáculo, los elevalunas son manuales, y olvídense de cosas como cierre centralizado, aire acondicionado, huecos para guardar cosas y demás.
El interior no es el original, pero si funcional:

En definitiva, ¿por qué BMW no ha sacado algo más fiel a la versión original? Fiat lo ha hecho y se está hinchando a vender. Es cierto que se han vendido miles y miles de los nuevos Mini, pero si lo hubieran hecho con medidas más cercanas al viejo, y con un precio más lógico, creo que hubieran vendido muchos más y le habría costado menos fabricarlo.
Es imposible no querer hacerte con uno después de probarlo, pero todo no puede ser... pero, ¡ay, es tan bonito y va tan bien!

photos

2011-12-23T20:49:00.000+01:00

Series: Colgados en Filadelfia.

2011-12-23T10:57:00.000+01:00

En el inglés original "It's always sunny in Philadelphia", esta serie me fue recomendada por alguna persona que ahora mismo no recuerdo. Y mejor para ella, desde luego, para que no vierta mi ira sobre su cuerpo y le deje maltrecho y herido de muerte.
Y todo por haberme tragado en un principio cuatro episodios que no me entusiasmaron lo más mínimo. Lo dejé unas semanas. Y ayer lo retomé con el quinto, que sólo sirvió para convencerme de que esta serie no está realizada para mí.

Ahí tienen a los cuatro bastardos artífices de mi aburrimiento...

Se supone que esto es una comedia, pero, la verdad, no le veo puta la gracia. No ha sido capaz de arrancarme ni media sonrisa. Son burdos, soeces, caen en terribles tópicos, los argumentos son pueriles, y los caracteres rayan lo lamentable.
No me voy a extender ni un minuto más. Le doy un 3 ó un 2'5 sobre 10.
A tomar por culo.

Tema escabroso

2011-12-22T20:22:00.000+01:00

Es un tema escabroso, ciertamente, y del que muchas personas no quieren acordarse, o no tienen una opinión formada, bien porque es algo que ven lejos de ellos, no se lo han tenido que plantear nunca -porque no les ha tocado de cerca-, o bien puede ocurrir al contrario, que sus ideas políticas o religiosas sean las que hayan establecido los parámetros por uno mismo, y ni si quiera se hayan planteado lo correcto o incorrecto de lo sugerido.
Pues muy mal, oigan, muy mal. Hay que pensar un poco, darle al coco, crearse una opinión sobre las cosas, y tiene que ser una opinión propia y argumentada. A veces esto no resulta fácil, ni provechoso tampoco, pues ¿para qué perder el tiempo en algo que ni me viene ni me va?
Apaga y vámonos.

Tratando de otros asuntos, hice un comentario en un blog del que soy seguidor, un blog de clara ideología política liberal, y resulta enriquecedor e interesante lo que se puede aprender todos los días, no sólo por su autor, sino por las aportaciones de los que comentan y discuten. Y no sé cómo ni porqué salió el tema del aborto. Pedí una aclaración sobre la postura del blogger, que me respondió lo siguiente:

"Actualmente hay dos argumentos que considero fuertes:

1) En contra del aborto: el argumento de que "no matar" es una regla útil para la humanidad que es mejor no transgredir en ningún caso (para que sea absoluta y nadie pueda relativizarla), para evitar genocidios, matanzas, etc, y vivir en un mundo menos violento.

2) A favor del aborto, la idea de grados de sufrimiento. Básicamente dice que así como una planta sufre menos que un animal (supongo que por eso las comemos y los vegetarianos no reclaman), así un embrión o feto tiene menos capacidad de sufrir que la mujer que lo contiene, por lo que, en igualdad de otras características de la situación, debe primar siempre la voluntad del ser con sus estructuras de percepción de dolor (también moral y psicológico)más completas y funcionales, para minimizar el dolor existente en el universo, pues su no minimización, siendo esta posible, sería siempre irracional. Este es uno de los argumento bioéticos para dejar de usar chimpacés en experimentos y usar los animales con cerebros menos desarrollados que sean posibles. Pues los chimpacés parecen experimentar, a parte del sufrimiento físico, un sufrimiento moral, social, y una importante previsión de sufrimiento.

Yo de verdad encuentro más potente el segundo argumento. No creo que por matar embriones o fetos los seres humanos se vuelvan más violentos. No creo que pueda existir una regla absoluta de no matar bajo ninguna circunstancia. Siempre podemos ser puestos en una situación en que mataremos, no importa qué formación moral tengamos.

Por eso me inclino a creer que el aborto debe ser libre y decisión de la mujer, quizás con restricciones de orden prácticos. También me inclino, por supuesto, a la eutanasia. Creo que es irracional no matar (lo digo así para que suene con toda su crudeza) a quién desea morir por padecer terribles sufrimientos.

Los demás argumentos que suelen darse contra el aborto (la discusión de que es "ser persona", la típica de "y si a ti te hubieran abortado?" me parecen absurdos."

Bueno, muchos de ustedes saben que yo soy licenciado en derecho, lo cual no me hace un experto en derecho -lo que es una pena-, más que nada porque las leyes y normas cambian cada día. Muy poco de lo que estudié sigue vigente hoy día. Pero hay ciertas asignaturas que siguen plenamente vigentes, inalteradas, o poco evolucionadas desde que las aprendí, como el Derecho Romano, Historia del Derecho en España, Derecho Político o Constitucional, y mi muy querida Filosofía del Derecho.
El aborto, sus motivaciones y sus consecuencias, y las diferentes corrientes que lo toleran, lo defienden o lo rechazan, fueron objeto de análisis, como lo fue la violencia en sí, las diferencias entre las distintas sociedades, incluso en diferentes épocas y localizaciones, las drogas, hasta qué punto se debe otorgar al Estado el poder coercitivo y para qué, etcétera.

El blogger en cuestión no es filósofo, como no lo soy yo, es profesor de instituto. Tampoco sabe Derecho, lo que no obsta para que tenga afición y un interés en filosofía, como lo tengo yo, quien no tengo ni idea de pedagogía.
En su discurso hay algunos errores a la hora de la defensa del aborto. Ojo, que con esto no quiero posicionarme, al menos no todavía. El argumento de los grados de sufrimiento es válido... hasta cierto punto. No hay que olvidar que hay fetos y fetos, embriones y embriones. No es lo mismo un cigoto de una semana que un feto de veinte semanas. ¿Cómo sabemos si una planta sufre o no? ¿Hay diferentes niveles de sufrimiento entre las plantas, las plantas bebés sufren menos o más que las adultas? ¿Qué mono sufre más, el gorila o el macaco? ¿Sufre una hormiga, sufre una salamanquesa?
Es curioso, me he pasado todo el verano preguntando a los amigos biólogos que tengo -y son varios- sobre este asunto del sufrimiento y capacidad de percepción del dolor de diversas especies de reptiles e insectos, y las respuestas son dispares, pero todos coinciden en que donde hay un sistema nervioso hay dolor. Claro, una hormiga no puede gritar si le arrancas una patita...
No sólo hay que ver que el feto sufre o no sufre, hay que tener en cuenta, creo, que el feto, esté en el estadio de crecimiento en que se encuentre, es un ser humano en potencia. Olvidemos la norma legal del Código Civil que dice que no se es persona hasta que se vive veinticuatro horas enteramente desprendido del seno materno y siempre que tenga figura y forma humanas. Si le falta un brazo ¿es persona? ¿Y si tiene seis dedos? Y si su inteligencia sobrepasa todos los parámetros conocidos, o y si es un vegetal total, ¿son personas?
Vayamos a lo biológico. ¿Cuándo se convierte el feto en ser humano? Si es tolerable abortar a un seismesino porque sufre poco, ¿qué hacemos con esos partos múltiples de bebés de esa edad que prosperan perfectamente. ¿Cómo se mide el sufrimiento? Oiga, si le pego un tiro a usted en la sién, le aseguro que no sufrirá nada de nada, será instantáneo, ni lo verá venir!!!
¿La madre sufre, la madre decide? ¿Qué pasa con el padre? ¿Qué significa que la madre sufre? Voy más allá y me tengo que llevar las manos a la cabeza con afirmaciones como "me inclino a creer que el aborto debe ser libre y decisión de la mujer, quizás con restricciones de orden prácticos", ¿restricciones prácticas? ¿Qué coño significa eso? ¿Ein?

Yo sigo sin posicionarme, llegado a este punto. Intento mantener una mente abierta, siempre. El terrible asunto del aborto, como es terrible todo aquello que tenga que ver con quitar la vida a un ser vivo, es muy delicado, y está influido por muchísimas variables que no controlamos: nuestra educación, nuestra religión, nuestras ideas políticas, pero sobre todo, la más importante, el que se nos plantee a nosotros la tesitura de decidir. Son situaciones difíciles las que llevan a una pareja o a una mujer a planteárselo... en las que normalmente no pensaron cuando copulaban alegremente!!
Luego está el tema de los abortos terapéuticos, por malformaciones o por salud de la madre. Conozco muchas madres que deciden seguir adelante con sus embarazos incluso en esas circunstancias, y otras que no lo harían ni locas, para que vean que ni si quiera en esos casos puede haber una regla fija.
En fin, se puede hablar mucho de esto, largo y tendido... o dejarlo aquí y que cada uno saque sus propias conclusiones.
Dejen volar su mente, tengan un poco de empatía, piensen en el futuro. Vivan libres y felices, es mi único consejo.

Black

2011-12-22T16:08:00.002+01:00

cita:

2011-12-22T15:44:00.000+01:00

"No soy como la mayoría de las mujeres."

La mayoría de las mujeres.

Captado desde Miniyo

Series: Breaking Bad.

2011-12-22T10:40:00.000+01:00

Ahí tienen a Walter White, un tipo anodino, común, aburrido como sólo un profesor de química en el instituto del barrio puede serlo. Su familia se compone de su esposa Skyler, una madurita cuarentona que está preñada, aunque es la típica MILF -que empeora sobre todo en la última temporada en que está más rellenita y pierda gran parte de su sex appeal-; su hijo de 15 años con una leve parálisis mental, Walter Junior; su cuñada Marie, una cleptómana con diversos problemas de personalidad; y el marido de su cuñada, Hank, policía de la DEA, aparentemente un zoquete gordinflón, pero su tenacidad e intuición, su amor propio, le hacen tener cierto éxito en su ambiente.

Citando a la Wiki, les hago un extracto argumental: Cuando la vida ya era bastante complicada para Walter, le diagnostican un cancer pulmonar terminal, lo que le lleva a quebrantar la ley e instalar en una autocaravana un laboratorio de metanfetamina con su antiguo estudiante Jesse Pinkman para así asegurar el bienestar económico de su familia cuando él ya no esté.

El plantel casi al completo.

La serie en cuestión, que ignoro si la emiten en España, y si es así vaya usted a investigar en qué canal de pago se hace... me fue indicada por mi querido colega Julen, a quien desde estas líneas le doy las gracias infinitas por las horas de entretenimiento que me ha procurado.
Es esta una serie atípica, realizada con grandísima calidad, prácticamente supera a la mayoría de las películas que uno puede ver en el cine, no es el anodino telefilme de sobremesa, ni tiene la falta de medios de las series a la que habitualmente estamos acostumbrados.
Me llama la atención cómo se ha hilado la trama hasta el final de la cuarta temporada, en que aparentemente ha acabado la historia. No obstante, los productores han anunciado una quinta temporada, así que estaremos atentos.
Es fácil encontrarla en la red para verla online o descargarla. Yo la recomiendo porque he pasado buenísimos ratos con ella. Mucho ojo que esta no es una comedia, al revés, es un drama a ratos, y a menudo una peli de acción, thriller, policiaca y también tiene su rollo familiar.
La puntúo con un 9'8 sobre 10, y no le doy el 10 por no poder ver a Skyler en pelotas.

cita:

2011-12-19T18:38:00.000+01:00

"Nosce te ipsum"

Autoría desconocida, aunque atribuida a varios filósofoso y sabios de la Grecia antigua.

La mentira

2011-12-19T18:35:00.000+01:00

"La gente cree que el mentiroso obtiene una victoria sobre su víctima. Yo he aprendido que una mentira constituye un acto de abdicación, porque, al mentir, uno capitula entregando su realidad a la persona a quien miente, y la convierte en su dueña. A partir de entonces nos condenamos a fingir la clase de realidad que aquella persona requiere para ser engañada. Si se consigue el inmediato propósito de la estafa, el precio que se paga es la destrucción de lo que se deseaba ganar. Quien le miente al mundo es esclavo del mundo a partir de ese momento....
No existen las mentiras piadosas, tan solo la negra destrucción, y una mentira piadosa es la más negra de todas."

Hank Rearden en La Rebelión de Atlas.

Mapamundi.

2011-12-18T22:46:00.002+01:00

Todo por un canuto (II).

2011-12-18T22:35:00.000+01:00

Hablando el otro día sobre lo que es ético, lo que es bueno o malo, lo que es legal o ilegal, porqué y porquenó, a ver, si lo que sale en este video es completamente lícito, no te miran mal, es socialmente aceptado allí, en cambio aquí uno iría directamente al talego, previa confiscación de cuentas corrientes, salarios, bienes muebles e inmuebles, divorcio, aislamiento y tal:

Una explicación quiero.

Oh. Yes.

2011-12-18T21:45:00.000+01:00

Series: The Big Bang Theory

2011-12-14T15:39:00.000+01:00

De pequeño sólo pude disfrutar de Mazinger Z, o de Marco. También recuerdo a Yaqui y Nuca, Pipi Calzaslargas y Comando G. Más tarde, me enganché al Príncipe de Bel Air y a Bola de Dragon Z.
Luego, prácticamente abandoné el visionado de TV en general, y de las series en particular... hasta hace un par de veranos en que descubrí, por casualidad, esa gran serie que me ha devuelto a este mundo televisivo sin par: Lost, conocida aquí por Perdidos.
Para mí, Lost fue una revelación, nunca había visto una trama así, una serie desarrollada en varias temporadas, con una solución final un tanto polémica. De Lost se ha hablado muchísimo, dentro y fuera de la red, por lo que ahora no me extenderé en desintrincar los misterios sobre la serie de números, los saltos en el tiempo, el humo negro, y el blanco y el negro.
Quiero, por ello, comenzar una pequeña serie dedicada a comentar las series que he visto últimamente gracias a las aportaciones desinteresadas -o no- de personas que nos hacen posibles verlas cuando y como queramos desde nuestro PC.
Trataré en primer lugar de "The Big Bang Theory", serie superrecomendable. Su mente se pierde escenas hilarantes si nunca ha visto ningún episodio. A día de hoy va por la quinta temporada:

Menudo cuerpecito tiene la piba!!!

Copio/pego la típica introducción para estos casos:

Leonard y Sheldon son dos físicos que trabajan juntos y comparten apartamento. La serie comienza con la mudanza de Penny, su nueva y atractiva vecina, de la que Leonard se enamora desde el primer momento. La dificultad de los físicos para relacionarse con personas fuera de su entorno da lugar a situaciones cómicas. Ambos son brillantes en su trabajo, pero tanto ellos como sus amigos Howard Wolowitz, un pseudo-galán sacado de una película psicodélica de los sesenta, y Rajesh Koothrappali (de nacionalidad india) son representados como unos completos geeks, muy alejados de las inquietudes de la gente común.

Me he partido el culo repetidamente con las ocurrencias de Sheldon, las excentricidades de Howard, las rarezas de Rajesh, y la tontuna de la rubia. El humor ácido, sarcástico, a veces un poco siniestro, y las referencias al mundo del cómic, a teorías físicas -que son reales y más o menos bien explicadas-, y a series clásicas de TV o pelis de ciencia ficción, hacen de esta serie algo único.
Un imprescindible. La puntúo con un 9 sobre diez, y la recomiendo encarecidamente a todo el mundo, incluso a mis enemigos más recalcitrantes.

Remedio universal

2011-12-12T23:48:00.002+01:00

Desarrollando a la bestia

2011-12-12T21:59:00.000+01:00

Joder, cuanto más la veo, más la deseo. Pero... ¿la merezco? ¿soy digno?

momentos grabados para la posteridad

2011-12-11T23:52:00.000+01:00

Hoy

2011-12-10T19:29:00.001+01:00

Curvas.-
Hoy ha sido un día extraño. Completo, pero extraño.
Cuando se acercan las fechas navideñas siempre aparecen estos días raros, lo que me recuerda, inevitablemente a la película que lleva por título, y perdonen la redundancia, "Días Extraños".
A pesar de no despertar tan temprano como suele ser mi costumbre, he decidido dar una vuelta en el destechable biplaza, como antaño hiciera prácticamente cada sábado. El sábado es mi día escogido para estos menesteres porque está comprobado que hay menos tráfico. Aprovecho entonces para frecuentar mis carreteras favoritas, retorcidas vías secundarias alejadas de las rutas turísticas, que invitan a dar rienda suelta a mis adrenalíticas aficiones.
Dirección Norte, surcando la N-435, pronto cogí el desvío a la izquierda hacia Calañas, un poco antes de llegar a Valverde del Camino. Ahí empieza lo bueno, una carretera muy revirada que me llevará, entre bancos de niebla, a una pequeñísima localidad llamada Sotiel Coronada, entre cañones naturales, un río que horada paciente e interminablemente el suelo, miles y miles de ejemplares del invasor eucalipto, y un montón de curvas olvidadas con un firme en perfecto estado. Pasada Sotiel, y pensando en dar la vuelta por la poca visibilidad, algo me empuja a continuar un poco más, hasta superar el breve pero intenso puerto a dos carriles donde suelo desatar a tope la caballería de mi V6 haciendo chirriar las cuatro ruedas. Hoy no han chirriado, la cosa no estaba para bromas, no. Al llegar arriba del todo, tachán, la niebla desaparece como por arte de magia, y me alegro de haber continuado ignorando las dificultades. La experiencia de miles, sí, miles de salidas en moto por estos parajes, ha demostrado que tenía razón al seguir para alante.
El sol no me ha abandonado en el resto del trayecto, pero mi reciente resfriado me ha aconsejado no disfrutar de la cabellera al viento...

Universo GT.-
Estos días estoy dedicando más tiempo a desarrollar mis habilidades en el mundo online de Gran Turismo. Como algunos de ustedes sabrán por anteriores entradas, es una de mis muchas aficiones. La apertura a nivel exponencial en cuanto a interés que ha ganado este juego merced a la posibilidad de enfrentar mis habilidades frente a la de cienes y cienes de pirados de todo el planeta, ha supuesto una perestroika del vicio, sin duda.
Un amigo de la pandilla de locos por la velocidad se ha unido recientemente a ello gracias a las, aparentemente inacabables, ventajas y posibilidades de su aifóncuatro, con el que ha logrado la conexión necesaria para acceder a la competición en línea.
Los piques son tremendos, la adrenalina fluye, el autodominio aflora -o debería-, la rabia cuando pierdes por fallos mínimos, la frustración cuando ves que el nivel de algún competidos es superior al tuyo... todo ello es muy interesante y resulta incluso enriquecedor.
Pero no todo es de color de rosa: uno se enfrenta demasiado a menudo con auténticos marrulleros, trolls de la velocidad, haciendo uso y abuso de la impunidad que da el anonimato para conducir como auténticos delincuentes virtuales, sin comprender que hay reglas, que hay algo llamado fair play, que el automovilismo es deporte de gentlemen, que no se puede dar bandazos en una recta para impedir el adelantamiento, y que hay que admitir que el que te ha ganado el interior de la curva apurando la frenada lleva la ventaja en la trazada.
Sí, lamentablemente hay mucho niñato de mierda en GT5, es inevitable, cualquiera tiene una PS3 y banda ancha, únicos requisitos para hacer lo que te salga de los cojones. A veces, el anfitrión de la sala se percata y pone un poco de orden, lo justo para no espantar a todos los que corren, pero es raro, y la mayoría de las situaciones se saldan con un par de rifirrafes a base de mensajes tipo wassapp. Al final terminas por ignorarlo todo, ir a tu rollo, quedarte con el coche y el nombre del que te ha puteado, y sencillamente esperar tu momento y devolverle la jugada. Es la ley de la red, no hay más. A quien no le guste que no juegue, que se dedique al ajedrez o al monopoly.

Reborn: por fin puedo.
Después de meses intentándolo, hoy lo he hecho. Flipo.
Como consecuencia de la fractura de la que todos deberían ya tener noticia y constancia fehaciente, he tenido un grupo vascular pinzado mucho tiempo. Tanto tiempo que ya había perdido la esperanza en recuperar la sensibilidad en partes de la piel, o en que desapareciera la hipersensibilidad en otras zonas. Así, por ejemplo, no podía apretar, ni levemente siquiera, el gemelo. Necio de mí, ignorante de la vida y del devenir y curación de las lesiones, no podía concebir que nueve o diez meses no son apenas nada en un proceso de recuperación nerviosa.
A veces sueño que corro y salto. No una, ni dos, sino varias veces lo he soñado. Me han dicho que eso es bueno, que mi mente sigue trabajando incluso dormido, que la recuperación no es sólo algo físico, sino que la mente es poderosa, y el ánimo, la fortaleza síquica, las ganas de superarse, todo ello es muy importante, y que hay todo un campo medicinal estudiando este rollo mental en profundidad.
Bueno, pues hoy he hecho una pequeña sesión de yoga, mi querido yoga. El yoga, a día de hoy, sólo me ha dado beneficios. No sólo ha influido fuertemente en la curación y mejora de un problema de espalda que tuve hace cuatro años, sino que me ha enseñado mucho sobre mí mismo. Y eso es importante, porque en general somo unos grandes desconocedores de nuestro Yo, nuestro Yo físico y nuesto Yo mental. No somos conscientes de hasta donde podemos llegar, lo que podemos soportar, lo que potencialmente podemos hacer. Es un poco intenso y hasta emocionante para mí hablar de esto aquí, desde la frialdad de un teclado, la verdad, pero me gusta dejar constancia de ello, y lo debo todo a mi limitador, quien me animó a practicarlo, y a Carlos, mi Gurú, sí, con mayúsculas. Y a los libros que leí, los videos que visioné, las palabras y pensamientos que intercambié con otros. Todo cuenta, de todo se puede aprender.
En mi sesión de hoy, básicamente dedicada a respiraciones profundas y estiramientos, un par de torsiones y tal, me he lanzado y he hecho una postura del diamante, vrajasana. Magnífico. Inclino hacia un lado, hacia el otro, me retuerzo a la izquierda, suelto el aire y me retuerzo un poco más, inspiro y trato de enderezar hacia arriba, mantenerme con la columna recta, correcta, y luego haciea el otro lado. Mi pierna bien, mi gemelo no pincha, ni arde en ningún modo. Me emociono.
Para acabar, una hoja plegada que no he podido ejecutar por el mismo motivo durante nueve meses y medio, mi querida balasana, pone el punto final a la sesión. La paz me llena, la alegría y la calma se apoderan de mí a partes iguales.

No, no me he convertido al Islam. Es una hoja plegada.

Lumen.
Para acabar, y deseando dar por culo a más de uno, les dejo está toma instantánea en semipenumbra de un guardatiempo en la que se observa la fosforescencia de índices y agujas:

Modded Seiko Fifty Five Fathoms. Masmola, claramente.

photo

2011-12-09T23:52:00.000+01:00

Todo por un canuto.

2011-12-09T15:08:00.000+01:00

A veces, sólo a veces, me asaltan dudas.
La moralidad sobre lo legal o ilegal, lo correcto y lo no correcto, el bien y el mal, son temas tan antiguos como lo es el propio hombre.
No es nuevo, pero no por ello menos interesante aunque las conclusiones a las que se pueden llegar son tópicos clásicos de la filosofía.
Así, en los EUA, hubo una Ley Seca y estaba prohibido vender, comprar y consumir alcohol, pero sólo fue durante un par de años. Antes y después, el consumo y el comercio de alcohol era y es legal, por lo tanto es admisible su consumo y no reprobable su abuso en tanto en cuanto uno se ponga violento o afecte a la economía familiar. O sea, un rico puede beber hasta morir de colapso etílico siempre que no le ponga la mano encima a su limitador, su prole, o a los demás clientes del bar.
Otro ejemplo es la metanfetamina, que durante años fue legal, uno la podía encontrar en cualquier farmacia de los Estados Unidos de Norteamérica sin receta, y un buen día, de la noche a la mañana, se convirtió en ilegal por algún arbitrario -o quizá no tan arbitrario, ejem- designio del legislador de turno. Hoy es una de las drogas ilegales de más éxito allí, mientras que antes, cuando era legal, nadie le echaba cuenta.

Esto me lleva al curioso efecto que tiene lo prohibido en la mayoría de los humanos. Siempre se ha dicho que el fruto prohibido es más dulce, y supongo que hay una explicación sicológica para este suceso.

¿No será que es al reves y lo tentador está siempre prohibido?.Ya que los que prohiben saben muy bien que es tentador y de esta manera lo controlan y regulan a su antojo para tenernos dominados. Bueno, esto suena a teoría de la conspiración, y no mola.

Yo pienso, como amante de la libertad -no se olviden del nombre de este blog, nunca-, que toda prohibición coharta nuestra libertad, reduce nuestra capacidad de elección. Esto provoca una reacción en rebeldía, algo del tipo "tú no eres nadie para decirme qué puedo o qué no puedo hacer", ya saben, como los adolescentes. Los que como yo sufren el síndrome de Peter Pan, nunca maduramos o crecemos lo suficiente, y siempre pensamos en esos términos. Las mujeres maduran más, y antes, y por eso hay pocas mujeres rebeldes.

Es simple.

Hace un par de años se fumaba en los locales cerrados, y vale, a algunos no les sentaba bien, habíamos aprendido a vivir con ello, pero no había un movimiento social en contra de los fumadores. Con la prohibición se creó dicho movimiento, fue como un detonante. Hoy no se puede fumar en locales cerrados, y la verdad es que los que no fumamos lo agradecemos, y al final los fumadores lo han aceptado, entre otras cosas porque no les queda otro remedio. ¿Antes bien y ahora mal, o al revés? Depende de a quien se le pregunte, claro. Ergo no hay un consenso sobre este asunto, no hay una moral absoluta al respecto.

¿Debe la moral ser absoluta, irreprochable, incuestionable? La historia nos da múltiples ejemplos de que eso no es así, la moral es manejada en forma de plasmación legal por los poderes fácticos del momento. La Moral es la moral del que manda, no hay más.

Luego, uno actúa de conformidad con su propio criterio, que puede ser acorde a la Ley o no. Aclaro en este momento que estoy haciendo coincidir Ley y Moral, porque la teoría dice que hay que hacerlo coincidir, que la Ley está para dar fuerza al Estado para luchar contra el Mal, defender el interés del ciudadano, defender el bien. De todo esto que estoy diciendo se me van ocurriendo cienes y cienes de ideas y ramificaciones, en un brainstorming inacabable que no ha lugar aquí y ahora.

Lo único que quiero es darles qué pensar, y que no critiquen ciegamente al que se fuma tranquilamente un porro -completamente legal, recomendable y bien visto en sitios como Jamaica- sin hacer daño a nadie, o al que viste diferente, o al que piensa diferente.

No juzguen, y no serán juzgados. Dedíquense a contemplar en libertad, y rebélense a su modo contra lo que ustedes consideren estúpido, por favor. Es lo que nos diferencia de los borregos.

cita:

2011-12-09T13:30:00.000+01:00

Hay veces en la vida que un hombre tiene que hacer lo que un hombre tiene que hacer.

El Piraña, de Verano Azul

La fiesta

2011-12-09T12:13:00.001+01:00

Fui invitado a una "fiesta". La daba un muy buen amigo mío, de hace muchos años, con motivo de un especial aniversario del día de su nacimiento.
Su ilusión era grande, por supuesto, y con motivo. Mi amigo es una persona a la que considero valiosa por muchos motivos, entre otros porque ha conseguido labrarse su situación, tiene una familia estupenda, es alto y guapo, y su limitador incluso me cae bien.
La fiesta era en un sitio que, no podía ser de otro modo, resalta tanto por su localización como por lo especial, con salones decorados y amplios jardines. El sistema de calefacción vino que ni pintado, menos mal, porque hacía frío. Música de nuestra infancia y juventud, barra libre, y muchas tías buenas. Disculpen el misógino comentario mis escasísimas lectores, si es que alguna hay...
Lo único es que había pocos pibones libres, y las que lo estaban, la verdad es que yo no congeniaría con ellas. De todos modos iba con mi limitador, y aunque hubiera ido sin ella tampoco hubiera intentado nada, ¿a quién quiero engañar?
¿Congeniaría yo con alguien del sexo opuesto a estas alturas? Me planteo esta cuestión para posteriores entradas, porque el tema puede dar bastante de sí.

Volviendo al evento, la verdad es que me dejó un sabor agridulce. Este tipo de fiestas deberían estar prohibidos, o al menos su planteamiento inicial. A ver, cada cual celebra su cumple como le salga de los huevos o del coño, según sea el caso, eso está más que claro.
Uno quiere reunir a sus mejores amigos, a los familiares allegados -primer error, juntar a unos y otros como si fueran la misma cosa-, a exnovios y exnovias -error-, a compañeros del curro -error-...
Mi amigo, por su trabajo y su trayectoria vital, conoce a miles de personas, y tiene la habilidad o la suerte de llevarse bien con todos, es increíble, y claro, le faltaban piernas corriendo por la sala para contentar a unos y otros, echar unos breves minutillos con cada invitado, intentanto satisfacer a los amigos. Tarea hercúlea en mi opinión, a la par que casi imposible. Iba el pobre casi descamisado, y me recordó en cierto modo a los currelas a los que se refería Alfonso Guerra en sus discursos ochenteros, qué tiempos.

Claro, había grupitos de amigos que charlaban entre ellos, pero también había algunas parejas sueltas que no tenían relación alguna con ninguno de los demás asistentes... como era mi caso. Intentamos trabar conversación con unas personas a las que conocimos en una barbacoa veraniega dos años y medio atrás en el tiempo, lo que resulto extraño y la situación me puso un poco nervioso. ¿De qué se habla con alguien de quien no te acuerdas de su nombre y a quien conociste con varias copas encima? De él ni me acordaba, de ella sólo recordaba un bikini que no era capaz de ocultar a duras penas su tetas magníficas y de su amiga con un tatuaje en una nalga -que por cierto no estaba presente, pero sí me acordaba de ella-.
En fin, inevitablemente, entre el frío, las horas nocturnas, el cansancio general y tal y cual, hicieron mella en mi muslo y tuve que tomar asiento. Me tomé un par de copas para ver si me anestesiaba el dolor, pero fue inútil: cuando el cuerpo pide descanso no hay nada que hacer.

Me despedí del anfitrión con un sincero abrazo, de verdad, esperando poder reunirnos en una casa rural pronto, proyecto que por diversos avatares lleva retrasándose casi un año. Una pena.

Post scriptum: Eva, la chica del bikini, que en la fiestecilla iba, por supuesto, despampanante, sigue soltera y disponible que yo sepa. Tiene una cría de cinco años, y cierta confusión de ideas acerca de la amistad con el macho humano y de la institución del matrimonio en general. Una pena, una pena, no me pareció tonta, sólo mal orientada, por lo que puede tener arreglo.

cita:

2011-12-09T11:27:00.001+01:00

Si no usan sus ojos para ver, los necesitarán para llorar.

Jean Paul Sartre

Ruso

2011-12-08T21:54:00.000+01:00

Эти часы мой единственный кусок Россия погружные машины я фотографировал отлично на моем запястье со стильными эффектами света и фокуса. Все благодаря моим iPhone4, так полезна, как никогда.

Без сомнения, элегантные часы.

Eumir Deodato Vs Richard Strauss

2011-12-08T21:37:00.000+01:00

Lo mejor de dos o más mundos. No sólo escuchar esto, sino también verlo me ha dejado perplejo, maravillado, asombrado y muy muy contento.

cita:

2011-12-07T19:35:00.002+01:00

Es detestable esa avaricia espiritual que tienen los que, sabiendo algo, no procuran la transmisión de esos conocimientos.

Miguel de Unamuno

Ciao Sic

2011-12-03T22:30:00.000+01:00

Watch talk: Doxa 1200T Sharkhunter

2011-12-01T21:09:00.000+01:00

Uno de mis relores favoritos, si no el que más, tanto por su belleza -porque es muy bello, todo hay que decirlo- como por el bagaje histórico. Con éste no me voy a explayar, sólo les dejo unos shots rápidos con el aifónfour:

Forma setentera total, y bisel con límites de descompresión.

Apréciase el color azulado del tratamiento antirreflejos que tiene el zafiro.

Válvula de helio, correa de granos de arroz, ligero abombamiento del cristal.

reborn: orbitando el planeta pedalier

2011-12-01T21:01:00.000+01:00

A menudo uno hace las cosas por rutina, por costumbre. Eso es horrible, al menos para mí, que busco la plena consciencia en todo lo que hago, aunque se trate de algo tan primario como ir al baño a cagar.
Desde hace unos años, y creo que yo lo he puesto por aquí alguna vez, trato de aprovechar cada momento, de sacar algo positivo de cada experiencia, de disfrutar de cada día.
Hay cosas de las que, obviamente, no se puede extraer nada bueno o positivo, pero en todo caso se puede aprender de ellas, seguro.
Hoy, siguiendo mi programa de rehabilitación, fortalecimiento, reeducación muscular, y entrenamiento no sólo para el cuerpo, sino también para la mente, y después de la terrible mañana de ayer, me he enfundado unos culottes de pierna larga, un maillot gordito de otoño, y he llenado bien el camelback de agua para que no me pase como la última vez. Todo ello, que hay que decirlo, con la absoluta contraindicación del limitador, quien pudo ver lo mal que estuve ayer.
Pero, ¿saben? a veces hay que hacer de tripas corazón, y tirar un poco palante.

Ha sido una vueltecilla breve, solo para estirar las piernas, para hacer que la sangre circule un poco.

Estos son unos pantallazos de la app llamada Endomondo, para el aifón, que encuentro magnífica y útil.

Decir que me ha sentado bien, creo. Me he animado incluso a pelarme y afeitarme, que ya tocaba.

cita:

2011-12-01T20:50:00.003+01:00

Es de necios confundir valor y precio.

Antonio Machado

photo

2011-11-30T21:47:00.000+01:00

La risión

2011-11-29T16:18:00.002+01:00

watch talk: Zinex Trimix

2011-11-28T15:46:00.001+01:00

Relojes para submarinistas, hechos por submarinistas. Eso es lo que vende y ofrece, o más bien ofrecía, ZINEX.
Este fabricante norteamericano, a pesar de llevar pocos años en la escena "indie" relojera internacional, enseguida se hizo un hueco entre los seguidores de relojes verdaderamente robustos, con acabados de extrema calidad, y prestaciones sublimes.
Un buen día, aparecieron ciertos problemas sobre el registro de la marca, y tuvo que cambiar el nombre a Zixen. Ya no será igual, porque la fama la crió Zinex, pero siguen vendiendo magníficos relores si te gustan los divers, con estética retro y cualidades casi inmejorables.
Les presento, tras este breve e insustancial prólogo, mi Zinex Trimix, un sumergible de 2000 metros, ahí es nada, en edición limitada a 300 unidades:

Tamaño XL y brutal aplicación de AR que otorga el color azulado del cristal.

Sus 46 mm de diámetro del bisel no son moco de pavo, y la altura de prácticamente 17 mm no lo hacen apto para vestir con manga larga ni para muñecas endebles.
Su cristal es un zafiro con leve abombado y con tratamiento antirreflejos de 5'5 mm de espesor.

La milanesa le da el toque retrovintage necesario.

A pesar del tocho impresionante que es, no se hace verdaderamente incómodo, gracias a una caja no larga en exceso y a la forma curvada de la misma -solución que vimos hace poco en el Vostok Amphibia 1967. En esta placa positivada del perfil de la pieza se puede apreciar lo que digo:

Tomen nota del tamaño del bisel giratorio en 120 clicks, y la leve inclinación o biselado de la zona superior, en la que los índices llevan una capa de Superluminova C3.
Sus agujas son las típicas "plongueur" con la minutera de color naranja. La minutera naranja en los relojes submarinos tienen una explicación: es la aguja que importa bajo el agua, la que se tiene que ver mejor, porque nos señala, en conjunción con el bisel giratorio, el tiempo de inmersión.
En el pictograma anterior se aprecian otros detalles, como la enorme corona de 8 mm de diámetro firmada con la inicial de la marca, o los pasadores roscados para sujetar la correa.
El fondo roscado está bastante trabajado, lo que siempre es un plus:

El reloc viene acompañado de una caja tipo Pelikan con gomaespuma protectora, y su dotación incluye, además de la correa milanesa de las fotografías, una correa de silicona negra con pespuntes naranjas, dos destornilladores para cambio y ajuste de las correas, y tarjetas de garantía e instrucciones y datos de construcción.
Señalar que el Trimix se concibió originalmente como un GMT, pero decidieron poner en la calle una edición limitada sin esa función, lo que le da una apariencia más limpia y austera, más bella, y al tiempo más fiable. En su interior late, bien protegido como podemos ver, un calibre ETAsa 2824-2 muy bien ajustado.
Para acabar la breve reviú, les dejo una vista nocturna para que aprecien el trabajo de sus creadores, verdaderos amantes del mar y de los relojs:

¡Magnífico!

flash

2011-11-26T23:01:00.002+01:00

El análisis definitivo.

2011-11-26T22:28:00.000+01:00

Vía Miniyo.

reborn: recuperando las costumbres

2011-11-26T15:59:00.000+01:00

Ahora, después de un poco de pollo asado -magnífico- para almorzar, hago recuento y recopilación de ideas y sensaciones.
La satisfacción es en mí, después de muchos días, y ello me agrada.
Después de un cafelito gracias a ese estupendo invento llamado Nexpresso, cojo el sin techo, le meto un poco de gasola, y tiro para la sierra.
Hacía meses que no daba un paseo así:

Según Gúgel son 247 km, según mi auto son 237.

Fui en plan coupé hasta que dejé la N435 para coger el desvío hacia Berrocal, a 14º, totalmente soportable gracias a un gorro de lana y la calefacción de mi asiento al mínimo: genial.
El día invitaba a pasear, y la sierra se encuentra en su total esplendor. Lo mejor, un tráfico nulo, apenas un par de ciclistas solitarios por esas carreteras olvidadas por el vulgo populacho y lejos de las rutas turísticas habituales.
En la venta del Cruce de Santa Ana paré a desayunar mi buena tostada de pan de pueblo con café y un gran zumo natural. Como el día está siendo climáticamente excelente, algunos motoristas aparecen en el centro de reunión serrano:

El viaje de vuelta sin incidentes, y resultándome curioso no haber detectado ni un sólo picolo ni radar. De hecho, los tres radares fijos en la N435 estaban apagados. Curioso.
Una vez en Huelva, he presenciado el partido de baloncesto de mi chico Manu. Han perdido, pero han jugado magníficamente. Una pena.
Como al llegar a casa aún quedaba una horilla para almorzar, me ha dado tiempo a subsanar un problema de ajuste del freno delantero de la Trek, e incluso una breve partida al Granturismocinco.

¿Qué me deparará la tarde? Un poco de ejercicio para gemelos, y subir y bajar las escaleras de mi casa unas cuantas veces. Ese es el programa para cuando acabe la digestión...

Watch talk: Vostok Amphibia 1967

2011-11-25T13:19:00.000+01:00

No abundaré en el trasfondo histórico de la marca, y mucho menos del modelo: el que tenga interés, que lo dudo, apreciados seguidores, pues ustedes me dan muestras constantes del aburrimiento que les provocan mis diatribas relojeras, el que tenga interés que busque en el gúguel. Es fácil.
Resumidamente, Vostok es un legendario fabricante ruso, de cuando Rusia era la U.R.S.S., caracterizada por sus relojes de corte militar, legenariamente conocidos por su robustez, escaso o nulo mantenimiento, movimientos propios -conocidos como "manufactura" en el argot-, y sobre todo buenos precios.
Su primer reloj verdaderamente diver fue el modelo Amphibia. Tras una primera versión que pasó sin pena ni gloria, un año o dos más tarde pusieron en el mercado, en 1967, un reloj con aire profundamente setentero, o sea, avanzado a su época y con diseño que jamás pasaría de moda. Construido bajo las especificaciones del ejército soviético, es considerado el primer reloj verdaderamente de buceo soviético, diseñado y construido íntegramente en la U.R.S.S., sin basarse en Occidente.
Helo aquí:

A primeros del 2008, Vostok decide hacer una reedición de aquel bonito objeto, en serie limitada a 1967 unidades, con una calidad de construcción bastante superior a la que nos tiene acostumbrados.
Así, por ejemplo, éste es el Amphibia normal que se puede comprar en los últimos años:

No es que sea malo, al revés, pocos ofrecen tanto por tan poco dinero, pero su aspecto es, visto en vivo, "barato", plasticoso casi, con tanto brillo que recuerda a esos malos juguetes chinos...

La reedición objeto de muestra, y que yo orgullosamente ostento, no tienen nada que ver. Unicamente comparten las entrañas, un más que contrastado y fiable movimiento de carga automática y 31 rubíes, que no es ningún prodigio de exactitud, pero aguanta lo que le echen y espacia las revisiones a 10 años, y eso en condiciones de uso continuado... o sea, que no pisará un taller salvo en caso de desastre nuclear o similar.
Por fin, les presento mi Vostok:

Supermolón.

Disculpen el plastiquito protector, pero hasta que no lo desvirgue del todo no se lo pienso quitar, nunca se sabe lo que puede pasar.
Su caja de acero con cepillado radial -muy bonito y poco visto-, con bisel también de acero, son contundentes, aunque no tanto como un diver moderno de 500 ó 1000 metros, claro. Es un reloj muy muy cómodo por su caja de cojín ligeramente curvada, y se ajusta a mi tamaño de muñeca a la perfección.
Se vendió con dial azul y números en vez de índices, con armis metálico, o como yo lo conseguí, de dial negro, índices y correa de goma, que es más submarino.

El cristal mineral es abombado, siguiendo la línea del bisel, lo que es un plus de belleza. El bisel, a su vez, tienen el típico diseño de Vostok, no visto en ninguna otra marca, y que utiliza desde su primer sumergible. Curiosamente, tiene 90 clicks, o sea, uno cada minuto y medio. Sí, estos rusos son de lo más peculiar...

Se puede apreciar en esta placa positivada el cepillado radial. Bonito.

La tapa trasera, que tiene una forma peculiar de sujección, lleva grabado al láser ciertas características, todo en alfabeto cirílico y su lengua materna. Cosas como 200 metros, número de serie, marca y modelo, etc.

Se aprecia la curvatura de la caja, que lo hace muy cómodo, y el abombado del cristal, magnífico.

El lume es más bien discreto, a ver, se puede leer por la noche, pero no aguanta mucho. Los suizos de Superluminova, y los japos de Seiko con su Lumibrite, siguen siendo los reyes en este aspecto. A destacar el diseño de las agujas, respetando a las originales, bellas y poco vistas.

En definitiva, es un peluco muy resultón, especial por su historia, su serie limitada, y lo difícil que es pillar uno hoy día. Menos mal que en este mundillo de los relojes hay mucho caprichoso y se da cierto movimiento. Para que se hagan una idea, este que ha llegado a mis manos a pasado, que yo sepa a ciencia cierta, al menos por dos personas antes que yo, y fue comprado en Julio de este año por primera vez... y aún conserva los plastiquitos protectores, o sea, que no ha sido usado. Genial para mí, la verdad, que no soy de los que comercian. Lo que entra se queda para mi colección. Por ahora.

Singletrack fury + reborn

2011-11-24T18:42:00.000+01:00

A ver, a ver, ya pasó, hijo, ya pasó.
Eso es lo que yo suelo decirle a mis críos cuando lloran por algo, normalmente cualquier intrascendencia de la vida. Pero ya sabemos cómo son los niños, todo les parece gigante, increíble, lo último que le va a pasar en la vida. Una gota de sangre y, ea, ya nos estamos desangrando y se nos salen las tripas.
Bueno, pues alguien me lo debió decir hace un par de días.
Iba yo tan campante y feliz a la consulta de mi rehabilitador, haciendo mis planes para el futuro más inmediato, esperando un alta que no llegó. Y ahí se acabó todo ese día, y eso que eran las 10 de la mañana.
Su receta consistió en un mes más de rehabilitación casera...

Al día siguiente me tocaba montar en bici, y además era cruelmente espoleado por mi colega Juli, quien parece que está en racha de salidas con su nueva montura. Simplemente no me apeteció, y ya está.
No tenía animos, no estaba para muchas bromas.
Quiera la providencia que Juli me llamase por teléfono y me dijera unas palabras de ánimo.

De modo y manera que hoy me levanté un pelín más optimista, agarré la burra y tiré pal campo:

Dos horas y media para cuarenta y cuatro kilómetros, mitad campo y mitad carril bici y carretera forestal. Mucha tela, gran dolor en el muslo, y encima me quedé sin agua a 50 minutos de llegar a casa. Aplicación rápida de hielo a la zona afectada e ingesta de 447 mililitros de zumo de naranja recién exprimido.

Pero sin duda ha merecido la pena, como casi siempre. Ahora les muestro una instantánea de mi Trek Sawyer donde mejor le gusta estar:

Singletrack en todo su esplendor.

A toda velocidad, en medio de un sendero, tuve que pegar un frenazo para hacer una toma positivada a una aglomeración de setas. Gracias a las recientes lluvias y el calorcillo de estos tres últimos días, uno puede encontrarse cosas asín:

Una pena que el aifón decidiera enfocar lo que estaba más lejos en vez del verdadero objeto protagonista de la composición, pero en fin...

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2011-11-23T21:12:00.000+01:00

Taller chapu

2011-11-23T16:49:00.000+01:00

Hace unas semanas adquirí un Seiko viejuno estropeado. Lo compré porque tengo que hacer una operación mecánica que más adelante, si el tiempo y las ganas lo permiten, podrán ustedes disfrutar por aquí. Tratándose del mismo modelo a intervenir a corazón abierto, prefiero primero probar y aprender con un cadáver, tal y como hacen los estudiantes de medicina.

El caso es que el vendedor de la eBahía decía que el relor era para piezas o desguace, que no andaba ni patrás. Y sí, es cierto que estaba en un estado lamentable, y por tanto era el candidato perfecto para mis fines, sobre todo por precio, tan irrisorio que no merece la pena ni comentarlo aquí.

Vale, la pieza en cuestión tenía el cristal suelto, el bisel mejor ni nombrarlo, la corona brillaba por su ausencia, tenía claros síntomas de haber penetrado agua en su interior por lo desmejorado del dial y agujas, y las numerosas piezas con indicios de óxido, y etcétera.

A pesar de todo, un reloj mecánico debería funcionar, mal pero funcionaría, a menos que estuviera totalmente gripado, que no parecía ser el caso...

Conque me pongo manos a la obra y comienzo a desmontar pequeñas, minúsculas y diminutos tornillitos, puentes, agujas:

Hasta aquí he llegado, no hacía falta ver más.

La cosa es que noté que el rotor giraba un poco loco, sin resistencia alguna. El rotor es esa pieza con forma de trozo de tarta o queso que está arriba a la izquierda, y con su movimiento se va cargando el muelle real, que es lo que hace funcionar a la maquinaria.

A la izquierda arriba, el barrilete, en cuyo interior se encuentra el muelle real.

Aquí les enseño el punto donde estaba el fallo:

En su parte inferior vemos una rueda con un piñón en el centro. Al moverse el rotor, va solidario con éste una excéntrica que mueve a su vez dos patitas que engranan una a cada lado de dicha rueda. El diseño de las patitas y de los dientes que están tallados en el contorno de la rueda hace que ésta vaya girando poquito a poco, y el piñón del centro de la misma va tensando el muelle real mediante otros engranajes que van hacia el barrilete. Bueno, pues una de esas patitas se había salido de su sitio, de modo que entonces no se cargaba el muelle. No tenía ni podía tener lo que comunmente se conoce como "cuerda".

Para que lo entiendan mejor, hago copy/paste:
En esta imagen podemos ver las piezas del remonte automático.

La pieza mas grande es el modulo automático, se muestra por su cara interna.
En su centro, vemos un eje, que es excéntrico, montado sobre un rodamiento con seis bolas.
Sobre este eje va montada una pieza que tiene dos brazos y que, por lo tanto, se moverá con la excéntrica.

Las piezas colocadas en su lugar:

En la izquierda del puente va montada una rueda dentada.
Sus dientes son especiales, son dientes inclinados.
Estos dientes, cuando se les empuja en un sentido, tienden a agarrarse y cuando se les empuja en el sentido contrario, tienden a resbalar.

Cuando la excéntrica se acerca a la rueda, sus dos brazos se mueven hacia la izquierda de la imagen (en las fotografías de arriba), asi, mientras el de arriba resbala, el de abajo la hace girar en sentido horario.
Cuando la excéntrica se aleja de la rueda, es el brazo de abajo el que resbala mientras que el de arriba hace girar a la rueda, otra vez en sentido horario.

Esto lo veremos mejor con un video.

Bien, espero que hayan pillado el concepto. Tras un par de intentos fallidos, logré poner todo en su sitio:

A falta de colocar en su sitio el rotor, arriba a la izquierda una vez más...

Bueno, ahora todo el sistema funciona perfectamente, el reloc ya carga como corresponde, a falta de una limpieza a fondo y su engrase correspondiente, que no haré por varios motivos, entre otros que no sé ni tengo los aceítes ni ultrasonidos adecuados, ni ácidos ni cosas de esas, que todo tiene un límite.

cita:

2011-11-23T01:05:00.001+01:00

La moral es sólo una ficción usada por el rebaño de seres humanos inferiores para detener a los pocos hombres superiores.

Friedrich Nietzsche.

Vale la pena señalar que murió de sífilis.

la maravilla de las maravillas

2011-11-23T00:40:00.000+01:00

Los hay más potentes, los hay más eficaces, los hay más modernos. Pero este es perfecto, en la forma, en el fondo, en el color, por delante y por detrás.
Maravilloso.

cita:

2011-11-22T18:04:00.001+01:00

El mercado, que nadie se engañe, lo hacen los compradores.

Esta frase, que leí hoy de pasada ojeando un foro, después de estar un ratito pensando y atando cabos, me ha parecido revelador.
Es como un añadido a la manida frasecita de la ley de la oferta y la demanda. Lo es todo, en verdad. Sin compradores no hay mercado. Muchas veces nos quejamos del precio de algunos artículos, desde un bolígrafo a una vivienda, pasando por un reloj, un aparato de TV, un teléfono móvil, o un abrigo de lana. Es muy fácil: si no los compraran, bajarían rápidamente de precio o directamente dejarían de fabricarse.
Luego están las técnicas de mercadeo, cuya única función es la creación artificial de necesidades, sembrando semillas de compras compulsivas de objetos que no nos hacen falta... trampa viejuna en la que caemos a menudo.

Ayer mismo tuve una interesante discusión con el limitador -raro, raro, raro, la verdad, que cada vez son menos, tristemente- sobre este peliagudo asunto. Yo le decía que era algo alucinante comprobar la espiral de consumo en la que estaba envuelta la sociedad, los intereses económicos creados alcanzan cifras astronómicas, y cómo millones de personas no podemos escapar a ello. Mi mente se resiste a admitirlo, pero es verdad. Le dije "yo estoy dispuesto a vivir sin móviles, sin internet, sin calefacción, sin TV, y con la ropa justa; yo podría vivir con lo puesto prácticamente, cada vez tengo menos apego", y ella me contestaba "¿quieres, entonces, volver a la edad de las cavernas?". En ese punto tuvimos que dejar la conversación por razones filiales...
Es cierto que el desarrollo industrial y los avances tecnológicos nos han hecho la vida muy fácil y cómoda, pero ¿a costa de qué, ein?

Mucho ojo, no quiero que esto sea tomado como una reflexión tipo greepeace, o perroflauta. Lo mío raya lo filosófico, lo poético casi.
Quiero dejarlo aquí ahora. Esto hay que madurarlo un poco.

Y luego uno se muere. Muriéndose tonto.

photo

2011-11-21T23:37:00.002+01:00

JOJOJOJOJOJOJOJOOOOOO!!!

Todo el mundo debería postrarse ante un Ferrari

2011-11-21T16:16:00.000+01:00

[Accidente] Atentos que llega el ferrari....

Watch talk: Scafo 500

2011-11-21T14:49:00.000+01:00

Del griego "skavfh", que podríamos leer como "escafo", que significaba "esquife" o "barca", y que ha servido para formar palabras como "batiscafo" o "escafandra", se inspiraron los creadores de esta pieza mecánica:

El pelucazo en cuestión, claramente inspirado en el Eterna Kontiki de los setenta, ejemplar que podemos apreciar aquí y ahora:

El Scafo es el producto de la unión de cincuenta aficionados a los relojes que entre todos diseñaron y llevaron a cabo la ejecución de esta arma de inmersión. Su caja de acero quirúrjico 316L -un estándar en los relojes de buceo de calidad- es fabricada por el especialista alemán Fricker, y compartida por algún otro relojero minoritario. Las agujas son Kontiki total, muy hermosas y, gracias al cielo, poco imitadas por la competencia.
El bisel gira bastante duro, como es habitual y recomendable, pero con clicks nítidos y firmes. El dial es de diseño exclusivo, en negro mate, que con el cristal de zafiro con tratamiento antirreflejos interior, permite una lectura perfecta en cualquier circunstancia.
Está preparado para aguantar una sumergibilidad de 51 atmósferas -500 metros-, que vaya usted a saber si eso es verdad o no... no seré yo quien lo compruebe, desde luego.

Tocho de mucho cuidado.

Aparte de la caja de acero cepillado de robusta construcción, y el tamaño general del elemento contador de horas que aloja en su interior una maquinaria suiza ETAsa 2824-2, se presentan ciertos detalles de acabado y calidad, como la tapa roscada del fondo decorada con reminiscencias del pasado:

El armis de acero formado por eslabones macizos y rematados por un cierre doble de seguridad:

O la corona roscada de ocho milímetros de diámetro, firmada con la S de Scafo:

No puede faltar una toma en la oscuridad para apreciar la legibilidad nocturna, merced a Superluminova C3 aplicada en índices y agujas, aunque no potente en demasía, sí suficiente:

Mi unidad, adquirida de segunda mano en un foro -único modo prácticamente de obtenerlo hoy día-, es la número 5 de 50, como queda reflejado en el grabado de la tapa del fondo.
Fuera aparte, viene con una dotación muy completa; caja tipo Pelikan -rígida con acolchado interior de gomaspuma-, un destornillador para ajustar el armis, más una correa de cuero y otra de silicona negra con olor a vainilla, ambas con el ardillón firmado.
Es un relor bonito, con pinta de resistente y duradero, maquinaria más que probada, y con una exclusividad fuera de toda duda, cosa que, obviamente, valorará cada uno de un modo muy subjetivo.